Mustang

Z drugiej strony Golf 8 był po premierze krytykowany, a oddając niedawno swój egzemplarz z przebiegiem nieco powyżej 100k km nie miałem żadnych zastrzeżeń co do zużycia wnętrza. Pojawił się jakiś stuk ze słupka bocznego, materiał (beżowy) delikatnie stracił naprężenie na fotelu kierowcy i tyle. Przyciski, ekrany, wszystko działało i wyglądało tak samo jak w dniu odbioru z salonu. Żadnych przetarć albo łuszczącej się farby lub plastiku. Doskonale wróżyło to na kolejne 100, 200 lub więcej tysięcy kilometrów.

Ciekawe ile ludzi tak naprawdę używa MagSafe, osobiście znam kilka osób z iPhone’ami i żadna z tego regularnie nie korzysta. Największa użyteczność tego to chyba jako uchwyt do samochodu, ale od lat prawie wszystkie nowe auta mają CarPlay lub wydajne systemy własne, więc ma to coraz mniejsze znaczenie.

Ja podobnie. Kiedyś już zdarzyło mi się kupić na zapas, bo promocja, nie znaleźć czasu, a później gra i tak wpadała do passa.

No prawda jest taka, że cokolwiek z aktualnie dostępnych modeli będzie satysfakcjonujące w tej sytuacji, tylko im nowszy model, tym potencjalnie dłuższe wsparcie (ale to w perspektywie powyżej 5 lat).

Ja bym 16e nie brał jeszcze teraz, lepiej poczekać na testy baterii, opinie w kwestii tego nowego modemu 5g oraz przede wszystkim na jakieś promocje cenowe.

Trzeba poczekać na prawdziwe testy, ale na pewno może być to bardzo mocny as w rękawie tej wersji.

Przesiadłem się z SE na waniliową 13 i jest ok, to nadal nie jest ogromny telefon, a braku fizycznego przycisku w ogóle nie odczuwam.

Tak, po kilka obiektywów z tyłu, a potem ludzie i tak połowę zdjęć robią w trybie selfie. Ten 16e będzie spoko propozycją jeśli zjedzie z ceną. Na razie największą konkurencją jest zwykła 16 w promocjach albo starsze modele. Natomiast ciekawa jest kwestia baterii, Apple podaje 22 godziny dla 16 i 26 dla 16e. Jeśli ostatecznie płacąc 20% mniej dostanie się 20% żywotności baterii więcej, to robi się ciekawiej dla typowego użytkownika, chcącego tylko używać map, scrollować insta czy googlować.

Ja bym też sugerował 55. Ale wiem, że różnie bywa, rodzice przeszli z 40 z grubymi ramkami na 50 i ta 50 to jest max co mama akceptowała, bo koniecznie chciała zatrzymać mebel pod telewizor i żeby TV nie wystawał. Więc poza kwestią odległości, sprawdź ile masz miejsca na stoliku.

Na rynku jest tak duży wybór, że jakikolwiek powód jest wystarczający, żeby ułatwić sobie decyzję. Każdy ma jakieś mało racjonalne przekonania motoryzacyjne, jedni nie chcą francuskich, inni grupy VAG, ktoś Alfy, a ktoś będzie kupował tylko Volvo zawsze i bez wahania.

No nie wiem, jak wybierałem teraz kompakta, to BMW 1 miało zdecydowanie materiały poziom wyżej od Golfa i dwa poziomy od Astry czy Focusa.

Poczekajmy na oficjalne zdjęcia, te zamaskowane prototypy mają imo ciekawe proporcje. Wiadomo, starsze modele oraz późne lata 90 to był sztos, plus akurat dla mnie E60 również. A dzisiaj imo jest nierówno; 3 naprawdę ładna, w 4 nie pasuje mi ten przód, 5 ociężała, 7 karykaturalnie chińska, 1 w porządku (gorzej niż pierwsza generacja, lepiej niż druga sprzed liftu), X1 nudne, X2 paskudne, X3 nawet nawet, X5 i wyżej wulgarne.

No właśnie o to chodzi, leasing jest drogi, bo samochód traci za dużo na wartości przez jego okres, podczas gdy jego początkowa wartość jest trochę za duża żeby rekompensować rządowymi dopłatami.

Większym problemem od ceny zakupu jest utrata wartości, one nie trzymają ceny w przeciwieństwie do spalinowych sedanów Mercedesa.

Jesteś w mniejszości, bo raczej przeważają zdania, że model słabo się sprzedaje właśnie przez design. Jak dla mnie jest ok, plus ma fajne wnętrze i niezły zasięg. Ale z drugiej strony dużo bardziej podoba mi się klasa E, szczególnie w konfigu z wystającą gwiazdą na masce i bez pakietów AMG. Tylko fajnie by było, żeby Mercedes przywrócił na kierownicy dedykowany przycisk do pomijania piosenki.

Podejrzewam, że salonów za chwilę będzie więcej, bo Avenger sprzedaje się dobrze, a Junior też przyciągnie nowych klientów z mniejszym budżetem do salonów Alfy. Ja żałuję Giulietty. Po Golfie, taka nowa Giulietta byłaby dla mnie ciekawą alternatywą dla BMW 1, ale nie mieli takiego modelu w ofercie, to nie mieli, co zrobić? Jak dla mnie to głupota, ja rozumiem, że teraz sprzedają się SUVy, ale akurat klientela Alfy niekoniecznie chce SUVa - myślę, że w porównaniu do Mercedesa (biały GLC wybierany w takim samym celu jak torebka LV), dużo więcej osób brało Alfę nie jako symbol statusu, a jako samochód dający nieco więcej motoryzacyjnych emocji oraz frajdy niż produkty tańszych marek.

Kiedyś wymieniałem regularnie, bo kupowałem nieco tańsze modele i zmieniałem na nowsze, zauważalnie lepsze. Teraz od 2,5 roku mam iPhone 13, bateria nadal nie wymaga wymiany, a telefon działa tak samo płynnie jak po zakupie. Wstępnie planuję jedną wymianę baterii i później dalsze użytkowanie, więc raczej minimum 5 lat. Jak dla mnie jest podobnie jak z PC, jeśli się nie gra w nowości, to od kilku lat sposób korzystania z urządzenia się nie zmienił, więc i nie ma potrzeby kupować nic nowego. Używam też codziennie mojego 8-letniego TV, 6-letniego tabletu i ponad 5-letniego lapka.

Mój też stoi w garażu, ale nieogrzewanym, termometr często startuje od 6 stopni i obniża po wyjeździe. W poprzednim aucie miałem klasyczny start-stop, jestem pewien, że przez niego padł mi akumulator już po 3 latach.

U mnie nawet mikrohybryda nie gasi silnika na mrozie póki się nie rozgrzeje.

Imo znacząco spadnie kiedy będzie cieplej. A przy okazji to bym też się tak nie przejmował spalaniem, jak sam piszesz, to może jest ponad 10 litrów, ale na śmiesznym dystansie 2-3 km, więc koszt i tak znikomy.

Mnie się wydaje, że historie o współczesnych silnikach statystycznie nie dojeżdżających do 100k to miejskie legendy, pomijając ewidentne przypadki silników z wadami konstrukcyjnymi jak 1.2 Puretech. Czytałem o tych fordowskich ostatnio i nowsze konkretne opinie są raczej pozytywne, na pewno nie ma żadnej afery, wiele aut osiągnęło już duże przebiegi, a większość gadania to typowe marudzenie o silnikach od kosiarek. I nie mówię żeby koniecznie zmieniać co 30k, osobiście w prywatnym aucie bym sugerował skrócić o połowę interwał jeśli producent zaleca 25/30.

Mam już drugi samochód z przeglądami robionymi co 30k, przebiegiem ponad 100k i w żadnym nie miałem problemów z silnikiem. Z punktu widzenia pierwszego użytkownika, na pewno niechciałbym jeździć na wymianę oleju co 3 miesiące, żeby - być może lub nie - 2. czy 3. posiadacz auta miał mniej problemów za kilka lat. W prywatnym aucie pewnie robiłbym jedną wymianę pomiędzy oficjalnymi zaleceniami, czyli co 12,5-15k km. Z kolei w USA te wymysły z olejem co 5k mil to po prostu efekt lobby warsztatów i producentów oleju, które na wymianach zarabiają krocie, więc nikomu nie opłaca się zmieniać przyzwyczajeń lokalnych konsumentów.

No nie, jeżdżenie co 8000 km zmieniać olej to marnowanie czasu, pieniędzy i oleju. Jak dla mnie rozsądny kompromis to by było 10000 mil czyli 15k km.

No tak, ale to są pewnie jakieś ogóle opłaty. Nie coś takiego (francuskie opłaty przy pierwszej rejestracji zależne od CO2):

Tak, mniej więcej połowa ceny. Do tego brak opłat przy rejestracji czy podatków związanych z emisją dwutlenku węgla. Inne motoryzacyjne realia. Żeby nie było, trochę mam bekę mimo wszystko z oczekiwań przeciętnych Amerykanów wobec mocy samochodów. 300 koni pod maską, a większość kierowców nigdy nie przekroczy 80 mph ani nie wciśnie gazu do oporu. Jeździłem sam bazową Kią K4 po Houston i podstawowy silnik w zupełności wystarczał do jazdy najszybszym pasem, startowania spod świateł czy dynamicznych wjazdów na highway. Jeździłem też parę lat temu po Kanadzie obładowanym Suburbanem z V8 bodajże 5.7 i ten silnik był fajny, ale realistycznie patrząc to był overkill, wszystkie mocniejsze przyspieszenia z gazem w podłogę robiłem dla zabawy, a nie z konieczności i raczej wywoływały one sprzeciw pasażerów.