Mustang

Akurat EV6 na zachodzie dużo jeździ, na taksówkach też widuję. W leasingu jest dobrze wyceniony, ostatnio jak patrzyłem to dzięki lokalnym dopłatom spokojnie mieścił się w moim budżecie w przeciwieństwie do Corolli czy Civica. Ten co widziałeś za 400k to pewnie wersja GT zjadająca w sprincie ze świateł lambo. Kumpel z pracy jeździ podłubanym na 500km BMW, które zaczyna się sypać od dalekich dojazdów do biura i właśnie rozważa taką Kię EV6 GT używaną na daily. Natomiast tak, oglądałem w salonie i stylistyka interesująca, ale nie jestem wielkim fanem i wnętrze trochę skrzypiało miejscami. Z drugiej strony ma niezły zasięg, osiągi i wyposażenie.

No akurat z Cayenne to typowy problem drogich aut po dużej utracie wartości. Tanieją mocno, ale nie do poziomu żeby zrobić 20k km i zezłomować po awarii, więc czwarci właściciele, których budżet zwykle bardziej sugerowałby kupno używanego Golfa, płaczą i płacą albo reanimują tanimi sposobami.

W tej górnej granicy to nawet są już jakieś z Porsche CPO. Co może być ciekawą opcją jeśli brać na daily, z tego co czytam jest gwarancja na dwa lata bez limitu mil.

No ja sądzę, że to super fajny pomysł i nawet rozsądny, bo nie mówisz o Ferrari czy innych potencjalnie awaryjnych egzotycznych autach. Nawet nie wiem czy przez swoje bardziej kompaktowe wymiary Cayman nie oddaje lepiej klasycznego ducha Porsche. Ja bym się tylko zastanowił jeszcze nad Boxsterem jeśli auto ma być bardziej zabawką niż daily.

Nowe europejskie cła na elektryki z Chin.

Możliwe, znalazłem jakiś artykuł z 2021 i wtedy jeszcze long range mogły być z USA, w takim razie musieli w międzyczasie postawić na 100% z Chin.

No to zależy od zasięgu i ładowania. Tak, masa ludzi jeździ na samym prądzie i ma spalanie 0 litrów, natomiast w trasie masz te 50-100 kilometrów z prądu, a później spalanie porównywalne z wersją spalinową. Ewentualnie w trybie hybrydowym coś pomiędzy i boost do osiągów. Nowe hybrydy 1.5 vag mają już zasięg koło 100 kilometrów właśnie, używane 1.4 są z kolei bardzo tanie w Niemczech. Ogólnie ładując codziennie i jeżdżąc zwykle na prądzie ma to sens, chociaż niekoniecznie się kalkuluje samą cena zakupu i kosztem paliwa, w trasie sensu nie ma. Zasadniczo ciekawa opcja, chociaż trzeba też pamiętać, że osiągi i moc na prądzie są nieco gorsze niż typowego auta elektrycznego. Jeździłem trochę rozładowanym 3008 z phev i nadal miał niezłą dynamikę, a układ hybrydowy przynajmniej odzyskiwał energię przy hamowaniu i na zjazdach. Byłem też na jeździe próbnej tym słabszym 204 konnym 1.4 phev od vag. W sumie na zwykłej drodze nie wydał mi się dużo zrywniejszy od zwykłego 1.5 eTSI, to nie były jeszcze sportowe doznania, ale z drugiej strony nie sprawiał też wrażenia ociężałego przez dodatkowe kilogramy.

A nie było tak, że tańsze wersje szły z Chin a dual motor z USA?

To ja wiem czy obeszli, bardziej bym powiedział ugięli się i budują fabrykę lokalnie.

Piramidy finansowe zwykle działają przez jakiś czas, dopiero kiedy wszytko się rypie inwestorzy tracą. No chyba, że ich twórca nawet nie próbuje zachować pozorów i znika z kasą po jakimś czasie.

Ciekawa w sumie siła skojarzeń, dla mnie MR2 to zawsze ten model, nawet nie wiem czy widziałem na żywo te starsze

To bardziej Audi TT

Nie mam, ale sprawdź od nich https://www.rtings.com/tv/reviews/samsung/s95c-oled/settings

Normalnie nie jaram się jakoś bardzo tymi okrążeniami czy modyfikacjami, ale to jest król sleeperów i doceniam jak gość zrobił to kompletnie zaskakujące auto

Ja w Kanadzie wypożyczałem na lotnisku w Budget, z minivana dostałem upgrade na full size SUV (Suburban). Chcieli credit card. Turo to zależy jak trafisz, pewnie im bardziej normalny samochód i im więcej opinii, tym większa szansa na pozytywny experience. Na pewno w USA trzeba zwrócić uwagę czy dozwolony jest wyjazd ze stanu, Złomnik o tym wspomniał w tym swoim vlogu z roadtripa.

Dobry pomysł z tym Swace. Aktualną podobno od liftingu w zeszłym roku.

Pewnie i tak przewidywali więcej złotych medalistów, a tak mogą zrobić sobie nawet większą reklamę bardzo miłą akcją.

Właśnie sprawdziłem polski cennik Corolli idealnie ilustrujący co wspominałem. Uważam system monitorowania martwego pola za przydatny i chcę mieć go w kolejnym samochodzie. Dlaczego Toyota uznała, że mogę go mieć tylko w najdroższej wersji albo w ewentualnie w GR sport jeśli wezmę pakiet z felgami 18?

Ale jakoś nie widzę, żeby uproszczenie wyposażenia przekładało się bardzo na cenę zakupu. Te japońskie auta w bogatszych konfiguracjach nie są bynajmniej tanie.

No super, każdy samochód jest dokładnie identyczny poza kolorem i felgami - zero indywidualności, zero zabawy, zero dopasowania do potrzeb. Do tego musisz mieć skórę, nieważne czy lubisz ten materiał, czy nie. A jeszcze musisz dopłacać za autopilota, chociaż wszystkie komponenty są zainstalowane w aucie. I nie przesadzajmy z tym skomplikowaniem w VW. Przeciętny nabywca może wybrać środkową wersję style, przejrzeć listę opcji, wybrać kolor i tyle. Bez szczególnych wymagań i z pomocą sprzedawcy skonfiguruje samochód w 10 minut.

No ja to samo napisałem o Hondzie, Toyota też nie do końca ma dokładnie to co bym chciał. Golfa mam w niecodziennej konfiguracji pod siebie (najtańsze fotele bez elektryki z rzadką jasną tapicerką, bazowa wersja bez chromów i fejkowych wydechów, opcjonalne felgi 17, topowe światła, tryby jazdy normalnie seryjne tylko w usportowionych wersjach, autopilot) i jestem zadowolony z tego co poskładałem. A najgorsze jest wciskanie na siłę kontrowersyjnych elementów wyposażenia, które nie każdy lubi. Jak właśnie większe felgi, skórzana tapicerka, obniżone zawieszenie, otwierany lub przeszklony dach, podgrzewanie przedniej szyby z drucikami czy w VW do niedawna przyciski dotykowe na kierownicy.

Ale diler czy dystrybutor może i tak sam poskładać z klocków popularne konfiguracje i zamówić na plac. Rozumiem argumenty, ale z drugiej strony np. w Hondzie ciekawsze wersje muszą mieć duże felgi, w Oplu nie zamówisz otwieranego dachu bez podgrzewania przedniej szyby z tymi kontrowersyjnymi drucikami, w Peugeocie nie możesz mieć autopilota poza wersją GT, itp., itd. Finalnie często jeśli chcesz mieć jakiś bardziej zaawansowany element wyposażenia jak matriksy, autopilot czy czasem głupie czujniki martwego pola, nagle musisz mieć płacić też za felgi 18 czy sportowe fotele i cena robi się zbyt wysoka.

A co jest złego w konfiguratorach na pół dnia?

Dziwne, tutaj masa golfów wpada na stock, a typ mi mówił 4-7 miesięcy. Może kombi dłużej albo coś dodałeś co zwiększa czas dostawy. No to jeśli VAG i automat to 2.0 tdi jak mówiłem. Silnik ma świetną reputację, mokre dsg w tym silniku podobno lepszą trwałość niż suche dsg w benzynach 1.5, a spalanie będzie śmiesznie małe. No chyba, że planują trzymać samochód przez lata i jeździć po Europie, bo zaraz zaczną się problemy z wjazdem do miast we Francji czy w Belgii dowolnym dieslem.

Diesel czy benzyna? Może nowy Leon z 2.0 tdi skoro byli zadowoleni.