Mustang

Volvo EX30, za 230k PLN super wyposażenie, chwalony system od Google, popularna marka premium. Ponad 400 koni, awd, 3.6 do setki

Przecież ładujesz sobie w nocy. Ale rozumiem, jak mały sens ma elektryk w Polsce, jeśli ktoś uwzględnia tylko cenę zakupu i cenę prądu. W moim przypadku dochodzi np. duża dopłata rządowa oraz bardzo atrakcyjne opodatkowanie samochodu służbowego, w przeciwieństwie do rosnących podatków jeśli samochód emituje dużo co2 (ogólnie powyżej 110g robi się bardzo drogo). Tym samym elektryk jest potencjalnie najtańszym sposobem na coś bardziej dynamicznego. Do tego te różnice na podatku są na tyle duże, że mogą spokojnie pokryć wypożyczenie auta na wakacyjny wyjazd jeśli będę wolał pojechać gdzieś bez ładowania. Zobaczę jeszcze, ale kuszą te elektryki szczerze mówiąc. Na razie z kalkulacji w moim przypadku wychodzi mi coś w stylu Peugeot 308 1.2 albo niezły elektryk o dwukrotnie większej mocy i 100 euro miesięcznie w kieszeni.

Z drugiej strony nie każdy regularnie jeździ w długie trasy, a na codzienne odległości i weekendowe wycieczki zasięg lepszych elektryków powinien wystarczyć. Ja chociaż aktualnie do pracy jeżdżę pociągiem, regularnie przejeżdżam trasę do większego miasta i z powrotem 30-40 km w jedną stronę. W weekendy często zrobię 100/200 w jeden dzień i podoba mi się wizja, w której samochód ładuję sobie co parę dni w garażu, zamiast marnować czas na stacji benzynowej. Tak naprawdę największy konkretny problem jest jeśli ktoś parkuje na ulicy i nie ma łatwej opcji ładowania pod domem, wówczas elektryk jest złym pomysłem i niestety nie ma na to na razie rozwiązania. Nawet cały marketing, reklamy elektryków, kierowca zawsze parkuje sobie pod domem albo w garażu i uśmiechnięty podłącza kabel do własnej ładowarki. Ale wiem, że w Polsce elektryki ogólnie mają na razie mniejszy sens, to zawsze jest zależne od kraju, dopłat i indywidualnej sytuacji kierowcy.

Dla mnie największa wada Tesli to brak CarPlay lub natywnego supportu dla Waze, nie podoba mi się wizja jazdy z telefonem przyczepionym do deski. Poza tym nie jestem fanem tych kierunków w kierownicy i sterowania absolutnie wszystkim z ekranu, ale te aspekty to pewnie bardziej kwestia przyzwyczajenia. Inni producenci mają problem, szczególnie europejscy, szczególnie VAG. Ale też nie można zapominać, że u innych jest klasycznie, czyli wysoka cena katalogowa, ale za to rabaty, do tego rata leasingu niekoniecznie przekłada się na cenę zakupu. Teraz patrzę na konfigurator leasingu tutaj i najtańsza Tesla z jakiegoś powodu ma wyższą (lub taką samą właściwie) ratę niż Polestar 2, Volvo EX30, bazowe BMW iX1, nowe Smarty, a z kolei i4 czy Mustang Mach-E nie wychodzą aż tak dużo drożej. Nie wspominam o tych budżetowych elektrykach od Stellantis, bo te w ogóle wychodzą tanio, ale w kwestii napędu i baterii nie mają startu do Tesli. A tego typu auta w praktyce rzadko kiedy są kupowane na zasadzie kupuję prywatnie i przelewam dilerowi 200k oszczędności.

Nawet nie takie krótkie te trasy. Plus wystarczy się zatrzymać na 20-30 minut i masz znów 80 procent baterii. Tesla naprawdę nie jest droga jak na to ile auta oraz wyposażenia się dostaje i osiągi. Chociaż jak patrzyłem u siebie oferty leasingu, to firma ma lepsze oferty na Polestara i Volvo, może kwestia wartości rezydualnej albo łatwości odsprzedaży. Kwestia gustu, ja lubię design felg Tesli.

Ale finalnie było to 50 zł drożej za niekoniecznie przydatne rzeczy, plus duże felgi, które generowałoby dodatkowe koszty ceny opon i zużycia paliwa.

A ciekawe, ale u mnie nie zadziała, bo przycebulilem na pakiecie zimowym (mam garaż i tapicerkę materiałową, więc nieszczególnie mi na tym zależało)

No i git, warto było napisać o tym w takim razie. Btw zachęcam każdego do przekartkowania w wolnym czasie instrukcji swojego auta, można czasem odkryć coś nowego.

Dokładnie, teraz można ustawić sobie w opcjach. Podobnie jak obniżanie prawego lusterka przy wrzuceniu wstecznego albo jak długo światła mają pozostać włączone po zgaszeniu silnika.

Jack Wolfskin Berkeley, nieśmiertelny, idealny pod cebulę z Ryanairem i upychanie pod fotel.

A to widocznie dlatego, że otworzyłeś sam bagażnik. Taniej? I żeby coś uszkodził jeszcze? Z kwestii kluczykowych to mnie w sumie zastanawia, czy mogę wysiąść z samochodu i zostawić włączony silnik. Mam wrażenie, że nawet jeśli ustawiam P i zostawiam włączony silnik oraz kluczyk w aucie z pasażerem, to po otwarciu drzwi i tak silnik zaraz gaśnie. Muszę kiedyś doczytać w instrukcji.

Oczywiście całościowo i w kwestii modelu jazdy nie jest to jeszcze Horizon, ale w sumie nie o to chodzi, nie wybieramy co lepsze. Jest to po prostu wystarczająco dobra gra żeby rozważyć zakup i interesująca pozycja w roku bez Horizona, szczególnie na PS5 gdzie ofc w ogóle żadnej Forzy nie było. Samochodówek nie ma na kopy, więc wszystko prezentujące jakiś poziom zasługuje na uwagę.

W sumie nie wiem czemu się zaryglował sam, reszta była zamknięta? Takie dwa małe triki w VAG, które nie każdy zna. 1 przytrzymując otwieranie na kluczyku można otworzyć wszystkie szyby, zamknąć przytrzymując zamykanie - wygodne w lecie 2 można zamknąć samochód przed zamknięciem drzwi innych niż kierowcy lub bagażnika i te właśnie same się zaryglują po zamknięciu - wygodne bez keyless i jeśli się wyjmuje coś większego z bagażnika

Jakość obrazu robi na oledzie. Ale z drugiej strony pamiętam jak ekscytujący był zakup TV w 2008. HD było rewolucją, do tego TV przestał być grubym klocem, był to przeskok totalny. Potem w 2017 no spoko było zmienić, kupiłem coś większego, wypadało mieć to 4K i w ogóle, do tego wbudowane aplikacje pod streaming też wygodna rzecz. Teraz można zmienić, będzie lepsza czerń, lepsze kąty, skończy się mleko, itp., itd., ale też ostatecznie po prostu będzie to lepszy obraz, bez jakiś dodatkowych bonusów.

Ja podobnie. Jeden monitor Samsunga działa od 17 lat, drugi od jakiś 12. Dwa telewizory Full HD z 2008, jeden sprzedany w 2017, drugi dwa lata temu, oba oczywiście sprzedane w pełni sprawne. Oba zastąpione modelami 4K i te nowe nie sprawiają problemów od odpowiednio 6 i 2 lat. Jedynie w 2017 oddałem pierwszy egzemplarz przez zepsuty piksel od razu po wyjęciu z pudła, ale ten drugi jest git. A, jeszcze TV babci, jakiś niski model Full HD, też oczywiście działa od nie wiem kiedy, minimum 10 lat. Wszystko Samsung. Teraz bym może coś kupił nowego, ale tak sobie myślę, że nie mam problemów z TV, a może wydam 1000 euro na lepszą czerń i się zacznie. Do tego design TV w ogóle nie poszedł do przodu, rozdzielczość ta sama, konsole znów mają problem nawet z 60 FPS, aplikacje wszystkie mam na tym z 2017 - tak równocześnie kusi nowy OLED, ale trudno zracjonalizować zakup.

Spencer zachwalał granie na tym ROG Ally, więc może chcą się z Asusem dogadać i zrobić jakąś oficjalną wersję z brandingiem Xbox. W sumie byłby to potencjalny win win dla obu firm, Asus już opracował sprzęt, a MS mógłby za hajs użyczyć dużo mocniejszej marki.

Wziąłem fulla z ubi plus (na xboxie imo lepszy deal niż zakup, do tego sprawdzę może Watchdogsy nowe) i nieźle się wczoraj bawiłem. Dzisiaj planuję pocisnąć wyniki w tych tymczasowych mistrzostwach summit, żeby chociaż samochód wpadł. Ta seria nigdy nie zasługiwała na miano crapa. Jedynka była średnia, miała fajną mapę, ale cała reszta nieco zawodziła. Sequel był grą przynajmniej dobrą, gdzie doszlifowali koncept jedynki - idea eksploracji USA i naprawdę dużych przestrzeni moim zdaniem była naprawdę atrakcyjna, a w końcu gameplay był też na poziomie. Teraz motorfest na meta łapie się już na 8/10 od userów i tyle też sam bym dał. A przede wszystkim doceniam jak twórcy słuchają krytyki i ewidentnie poprawiają wytykane kwestie. Dlatego model jazdy staje się lepszy, dlatego zrobili tym razem mniejszą mapę z większym zagęszczeniem atrakcji, a równocześnie implementują parę niezłych pomysłów. Osobiście byłem mało przekonany po trailerach. Miałem wrażenie, że kopiując Forzę i rezygnując z dużej mapy, wyjdzie z tego ubogi krewny Horizona, ale trial zdecydowanie przekonał mnie do gry.

Też spodziewałem się używać tego częściej, ostatecznie przełączam w tryb S i tyle. W aucie nie na tor bym nie dopłacał do łopatek. Porządny Passat, gratki. Manual rzeczywiście rozsądny w takiej sytuacji.

Pograłem wczoraj tego triala i mam ochotę wziąć ubi plus, żeby pograć więcej. Ustawiłem poziom trudności Expert plus TCS sport i w tej konfiguracji jeździ mi się bardzo przyjemnie. Wstępnie udana kopia Horizona. Może nadal model jazdy i grafika jeszcze nie na tym poziomie, ale spodobał mi się pomysł playlist, jest jakoś ciekawiej niż ten model mapy zawalonej ikonkami w Forzie. Tak jak wcześniej parę osób wspomniało, szczególnie na PS5 gra zasługuje na uwagę. Moim zdaniem twórcy zasłużyli na godną sprzedaż tego tytułu, a poza tym, Horzion w końcu dostaje jakiegoś rywala wprowadzającego parę niezłych rozwiązań, co ostatecznie wyjdzie na dobre graczom.

Jak są tak nowe i prawie nie zużyte, może nie musisz obu wymieniać jakby co.

Przede wszystkim, to lubiąc jazdę, na takich trasach można mieć frajdę każdym samochodem. Jasne, chciałbym polatać czymś sportowym po przełęczach. Oczywiście, mając takie Porsche, chciałbym zabrać je na fajne drogi. Ale z drugiej strony, w portugalskich drogach świetnie bawiłem się wypożyczonym Tipo, a prowadził się on o klasę gorzej od mojego daily. Samo miejsce i widoki już robią swoje.

Do jazdy w trasie Q8 pewnie nadaje się świetnie, ale jak z parkowaniem? Czasem nawet Golfem podjeżdżam pod sam krawężnik albo ledwo jestem w stanie wysiąść na parkingu podziemnym, więc takim sporym suvem bym trochę miał obawy jeździć po mieście, to znaczy czułbym się nieco ograniczony w kwestii dostępnych miejsc do zaparkowania.

W Golfie z okazji 65k przejechanych kilometrów pierwsza prawdziwa awaria. Przy przyspieszaniu samochód przeszedł w tryb serwisowy, pozwalający toczyć się 20 na godzinę. Na szczęście niedaleko od domu. Telefon do assistance mojej firmy leasingowej, przyjeżdża laweta, przywozi zastępczą Ibizę, którą wracam do domu, a Golf na lawecie jedzie do ASO. Samochód był w serwisie 3 dni. Leasing i gwarancja, więc gdybym nie dopytał, to nawet bym nie wiedział co się wydarzyło. Wymienili alternator - to z tego co rozumiem dość zaawansowany element układu miękkiej hybrydy, a na necie widzę, że sama cześć kosztuje grubo ponad 1000 euro. Ciekawe, czy jednostkowy przypadek, czy też przyszła bolączka tych silników. 2/3 leasingu za mną, więc nie mam obaw co do przyszłej awaryjności kiedy samochód będzie ze mną, ale teraz tym bardziej nie miałbym ochoty go odkupywać prywatnie po 100k przebiegu. Poza tym dalej jeździ się nim świetnie i jestem zadowolony z wyboru. W kontekście nowy samochód i ewentualne naprawy za darmo.

Jeżdżę tymczasowo nową Ibizą poliftem i całkiem spoko. Silnik 1.0 TSI 95 daje radę w tym niewielkim aucie, nawet przy prędkościach autostradowych. Oczywiście manual to lipa w korku i w mieście, ogólnie lipa w czymkolwiek poza weekendowymi zabawkami, ale na pustej szosie ma tam pewien urok. Poza tym środkowy ekran całkiem spory i zapewniający ostry obraz, cyfrowe zegary mają pomysłowe warianty konfiguracji, a bazowe światła LED świecą zaskakująco dobrze. W stosunku do mojego Golfa prowadzenie wypada zdecydowanie mniej pewnie, ale zakładam, że w znaczącym stopniu to po prostu kwestia wąskich opon na felgach 15. Ogólnie jakby był to konfig z DSG i 17 z oponami o szerszym profilu, pewnie trudno byłoby mi się do czegoś przyczepić.

Dziwne. Może zmień źródło muzyki na jakieś inne i zobacz czy tak samo będzie. W sensie jeśli przy gaszeniu silnika poza CarPlay / AA ustawione jest np. radio, przestaw na jakieś inne źródło jak Bluetooth albo coś tam innego.