Mustang

Wydaje mi się bardzo spoko na papierze, szczególnie jeśli nie brać wersji z 4GB RAM. Jeśli jakieś testy są pozytywne, to czemu nie. IMO właśnie bardzo dobre specyfikacje pod oglądanie filmów. Tani iPad jest super jeśli ktoś używa bardziej aplikacji, czyta, coś tam tworzy, dzwoni, itp, itd, ale do samego oglądania wideo są lepsze alternatywy.

OLED, proporcje jak najbliżej 16:9 i głośniki po obu stronach w pozycji horyzontalnej. Reszta nie ma dużego znaczenia. Sam oglądam na S5e i wszystko o podobnych lub lepszych bebechach styknie do odpalania aplikacji streamingowych.

Ta, na pewno, sam dzwonisz posłuchać silnika. Moje Punto poszło szybko w 2017, na drugi dzień usuwałem ogłoszenie, bo miałem już kilku chętnych. Ale to był pewnie jeden z najprostszych samochodów do sprzedania, tanie auto miejskie z pełną historią i bezwypadkowe.

Mnie się podoba, do tego ostatnio był lift, który pomógł nieco unowocześnić ten samochód. Skoro spalanie w 340i jest irytująco wysokie, to może 330d? Przynajmniej byś został przy większej pojemności.

Jak kupisz 13 mini za 3k, to dbając odpowiednio możesz potem spokojnie założyć 5 lat z telefonem. Ja z SE przesiadłem się na waniliową 13 i wymiary są jeszcze na styk wystarczająco niewielkie, żeby generalnie można jeszcze było obsługiwać telefon jedną ręką.

1.0 TSI bardzo przyjemnie się jeździ. Jeździłem dwoma autami z tym silnikiem. O ile połączenie T-roc cabrio + 1.0 + góry wypadło nieco słabo, o tyle już w Ibizie w normalnych warunkach zdecydowanie dawał radę. Srebrny bardzo praktyczny, mniej brudzi się tylko beżowy, a poza tym imo srebrny zawsze fajnie komponuje się z felgami.

Zależy jak na to spojrzeć. Formentor długością plasuje się między Leonem, a Leonem kombi i podobnie jest z jego bagażnikiem. Generalnie te mniejsze crossovery to takie kompakty plus, z cenami wyższymi od praktyczniejszych kompaktów kombi.

A może to opony takie duże?

Chyba mało kto planuje zmienić posiadane już PS5 na slim, nie widzę sensu. No może jeśli komuś uda się sprzedać drogo, kupić tanio i mieć gwarancję od zera, albo w rzadkim przypadku częstego przenoszenia konsoli, gdzie mniejsze wymiary mogą ułatwić trochę transport.

Wygląd jak wygląd, jak dla mnie oryginalne PS5 wyglądało fajnie w wersji bez napędu i gorzej z napędem, tutaj jest to do kwadratu. Ciekawe będą porównania wymiarów na żywo. Imo spoko ten zmniejszony model, poprzedni był po prostu za duży jak na ile miejsca mam na stoliku, nowy może kupię.

A może 2.0 TDI? Mało pali, fajnie jeździ, dopracowany, przejeżdża duże przebiegi, z manualem bezpieczna opcja. 1.6 też ok. Albo teraz jak myślę, to może Tipo z założonym już gazem lub dieslem 1.6?

1.4 jeszcze żyje w wariantach phev i na innych rynkach. Przy takich przebiegach i z manualem, to możesz problemów z silnikiem uniknąć do lat czterdziestych.

Ten rocznik już powinien być ok, szczególnie z manualem. Poprawili bardzo dużo, zupełnie inna sytuacja niż na początku. Ale przy takim przebiegu, to niestety już potencjalnie wszystko może w pewnym momencie się wysypać. Poczytałbym fora.

Dla mnie Cupra to po prostu kolejny VAG, z defaultowo bardziej sportowym charakterem i jak dotąd rozsądną polityką cenową.

Imo całoroczne mają z każdą ich generacją coraz większy sens, prywatnie chyba też bym brał.

U mnie tylko opony. Jak nie planujesz mniejszych felg na zimę, a nie wiem czy Formentor może mieć 17, ewentualnie nie planujesz samemu przekładać, to raczej prościej same opony. Przynajmniej masz ten sam look niezależnie od pory roku.

A najważniejsze jest wypatrzeć ewentualne uszkodzenia, bo tych się będą później wypierać. Jak coś nie działa albo jest ewidentnie źle zmontowane, to generalnie bez marudzenia poprawiają. U mnie np. gościu poprawiał uszczelki w Golfie.

Ja bym sprawdził nie tyle czy coś było robione, co raczej czy coś się nie uszkodziło i nie wypadałoby poprawić. Albo olać, ale w zamian może wynegocjować jakieś akcesoria czy inny bonus. W nowej Astrze sami poprawili drzwi przed wydaniem i przyznali, że było uszkodzenie z transportu. W nowym Punto mieliśmy obudowę obok hamulca ręcznego do poprawy zamontowania. U mnie w Golfie miałem zarysowanie plastiku na dole drzwi, co w sumie olałem, bo to pierdoła, ale do dzisiaj nie wiem czy przeoczyłem małą wgniotkę na błotniku czy też ktoś mi uszkodził na parkingu w dosłownie pierwszych dniach.

Całkiem spoko i do tego można zamówić z prawilną sterczącą gwiazdą na masce.

Nie do końca się zgadzam z opinią, ale jest ona dość popularna, więc coś jest na rzeczy. Widocznie aerodynamiczne kształty nie są uważane za najbardziej atrakcyjne.

A nie wiem jak z dopłatami polskimi, generalnie Volvo tego nie wlicza w konfiguratorach. Jak za małe, to zaraz wychodzi stworzony we współpracy z Mercedesem Smart #3. Te same napędy, cena według plotek bardzo zbliżona, ale bagażnik i wymiary o rozmiar większe. Tutaj jak się sprawuje ten mocniejszy napęd w #1

Volvo EX30, za 230k PLN super wyposażenie, chwalony system od Google, popularna marka premium. Ponad 400 koni, awd, 3.6 do setki

Przecież ładujesz sobie w nocy. Ale rozumiem, jak mały sens ma elektryk w Polsce, jeśli ktoś uwzględnia tylko cenę zakupu i cenę prądu. W moim przypadku dochodzi np. duża dopłata rządowa oraz bardzo atrakcyjne opodatkowanie samochodu służbowego, w przeciwieństwie do rosnących podatków jeśli samochód emituje dużo co2 (ogólnie powyżej 110g robi się bardzo drogo). Tym samym elektryk jest potencjalnie najtańszym sposobem na coś bardziej dynamicznego. Do tego te różnice na podatku są na tyle duże, że mogą spokojnie pokryć wypożyczenie auta na wakacyjny wyjazd jeśli będę wolał pojechać gdzieś bez ładowania. Zobaczę jeszcze, ale kuszą te elektryki szczerze mówiąc. Na razie z kalkulacji w moim przypadku wychodzi mi coś w stylu Peugeot 308 1.2 albo niezły elektryk o dwukrotnie większej mocy i 100 euro miesięcznie w kieszeni.

Z drugiej strony nie każdy regularnie jeździ w długie trasy, a na codzienne odległości i weekendowe wycieczki zasięg lepszych elektryków powinien wystarczyć. Ja chociaż aktualnie do pracy jeżdżę pociągiem, regularnie przejeżdżam trasę do większego miasta i z powrotem 30-40 km w jedną stronę. W weekendy często zrobię 100/200 w jeden dzień i podoba mi się wizja, w której samochód ładuję sobie co parę dni w garażu, zamiast marnować czas na stacji benzynowej. Tak naprawdę największy konkretny problem jest jeśli ktoś parkuje na ulicy i nie ma łatwej opcji ładowania pod domem, wówczas elektryk jest złym pomysłem i niestety nie ma na to na razie rozwiązania. Nawet cały marketing, reklamy elektryków, kierowca zawsze parkuje sobie pod domem albo w garażu i uśmiechnięty podłącza kabel do własnej ładowarki. Ale wiem, że w Polsce elektryki ogólnie mają na razie mniejszy sens, to zawsze jest zależne od kraju, dopłat i indywidualnej sytuacji kierowcy.

Dla mnie największa wada Tesli to brak CarPlay lub natywnego supportu dla Waze, nie podoba mi się wizja jazdy z telefonem przyczepionym do deski. Poza tym nie jestem fanem tych kierunków w kierownicy i sterowania absolutnie wszystkim z ekranu, ale te aspekty to pewnie bardziej kwestia przyzwyczajenia. Inni producenci mają problem, szczególnie europejscy, szczególnie VAG. Ale też nie można zapominać, że u innych jest klasycznie, czyli wysoka cena katalogowa, ale za to rabaty, do tego rata leasingu niekoniecznie przekłada się na cenę zakupu. Teraz patrzę na konfigurator leasingu tutaj i najtańsza Tesla z jakiegoś powodu ma wyższą (lub taką samą właściwie) ratę niż Polestar 2, Volvo EX30, bazowe BMW iX1, nowe Smarty, a z kolei i4 czy Mustang Mach-E nie wychodzą aż tak dużo drożej. Nie wspominam o tych budżetowych elektrykach od Stellantis, bo te w ogóle wychodzą tanio, ale w kwestii napędu i baterii nie mają startu do Tesli. A tego typu auta w praktyce rzadko kiedy są kupowane na zasadzie kupuję prywatnie i przelewam dilerowi 200k oszczędności.