Mustang

Nie można właśnie. Pewnie się bali, że komuś się pomylą i zapomni zahamować.

Mam ustawioną najmniejszą, ale jak dla mnie i tak zwalnia za wcześnie. Jeśli dojeżdżam na przykład do ciężarówki, jadąc sporo szybciej od niej, muszę zjechać naprawdę wcześnie na lewy pas, żeby system nie zaczął niepotrzebnie wytracać prędkości. Na klasycznym zwykle zmieniałem tylko pasy i czasem wyłączałem, teraz muszę patrzeć czy już mi nie zaczął zwalniać. Ogólnie ACC jest bardzo idealistyczny, nastawiony na bardzo bezpieczne odstępy (niearealistyczne w praktyce), zbliżoną prędkość pojazdów (coś jak w Ameryce), spokojne rozpędzanie się (bez redukcji). Dlatego wolę klasyczny tempomat na dwupasmówkach i ACC na jednopasmówkach. Mieć wybór trybu byłoby najlepszą opcją.

Z okazji 25 tysięcy kilometrów przejechanych Golfem (0 problemów btw), pomyślałem, że dopiszę parę spostrzeżeń uzupełniających wcześniejszą sierpniową opinię, ale tym razem skupiając się tylko na tym co uważam ostatecznie w kwestii działania popularnych ostatnio w nowych autach nowinek, które odkrywam w tym samochodzie po raz pierwszy. Kategoria mogłoby być lepiej ACC: W kwestii tempomatu marzy mi się jednak switch między wersją adaptacyjną, a wersją klasyczną. Adaptacyjny jest oczywiście super w korku czy jadąc w sznurze pojazdów, ale jednak kiedy ustawiam sobie prędkość na autostradzie, nieco wyższą niż większość innych aut, to wolałbym żeby system po prostu ją trzymał (ewentualnie zachowując tylko opcję hamowania awaryjnego w ostatniej chwili), zamiast zwalniać dość daleko od poprzedzającego auta. Ostatecznie na dwupasmówkach albo używam tempomatu rzadziej niż w poprzednim aucie, albo muszę bardzo wcześnie jak na mój gust zmieniać pas. Światła matrycowe: Bez porównania lepsze niż ksenony w poprzednim aucie i w tym modelu wyglądają moim zdaniem super. Natomiast o ile system rzeczywiście działa rewelacyjnie na szosach, to bardzo liczyłem również na jeżdżenie na długich na autostradach. Niestety, przez barierki kamera nie zawsze wykrywa samochody jadące w drugą stronę (bo nie widzi ich świateł) i system może potencjalnie oślepiać, szczególnie kierowców ciężarówek z racji ich wysoko położonych szoferek. Musiałem więc odpuścić tryb auto w takich warunkach. Lektura forów potwierdziła, że systemy innych producentów również mają podobne problemy, chociaż oczywiście spostrzeżenia kierowców zależą od modelu auta, dróg, natężania ruchu, itp. Fajny, przyszłościowy system, ale jeszcze trochę brakuje, żeby w każdych warunkach jeździć w trybie auto. Kategoria miłe zaskoczenia Bezprzewodowe CarPlay: Myślałem, co kabel, to jednak kabel, ale to po prostu działa. Wsiadam, łączy się automatycznie w mgnieniu oka, telefon mogę zostawić w kieszeni albo odłożyć na miejsce ładowania indukcyjnego, połączania nie przerywa, jakość dźwięku bardzo dobra. Tylko telefon trochę się grzeje przy takim ładowaniu (co ciekawe BMW zaczyna stosować w związku z tym chłodzenie ładowarki specjalnymi nawiewami), więc w długiej trasie można pomyśleć o kablu, ale i tak, dla mnie ostatecznie rewelacja. Tryby jazdy: Tania opcja w niesportowych wersjach. Jeśli zamawiacie coś od VAG - gorąco polecam. Ustawiłem sobie tryb indywidualny z miksem opcji komfortowych i sportowych, ale najważniejsza jest utwardzona wersja układu kierowniczego. Gdybym miał tylko podstawowe ustawienie komfortowe, na pewno jazda sprawiałby mi mniejszą przyjemność. Side assist: Asystent martwego pola powinien być obowiązkowy. Śladowa ilość fałszywych alarmów, za to może pomóc uniknąć głupich błędów znanych ze stop chama, szczególnie przy wyprzedzaniu, kiedy czasem można za bardzo skupić się na sytuacji z przodu, a zapomnieć o zerknięciu w lusterko i w bok. Bardzo fajny system, polecam. Travel assist: Prosty autopilot. Zacząłem korzystać okazjonalnie na pustych autostradach dla komfortu (robi wtedy za takie ultra wspomaganie, skoro kierownica kręci się sama), oraz przydatny jest żeby np. zdjąć kurtkę albo odkręcić zakrętkę butelki. Taki gadżet, na razie okazjonalnie przydatny, ale preludium do czegoś znacznie większego w przyszłości. Lane assist: Już wspominałem, jest ok. Można szybko wyłączyć, jeśli w jakimś miejscu coś mu się pomyli z linią, interwencje nie są brutalne i nigdy nie trzeba walczyć z kierownicą, ale też pomagają skorygować kurs, jeśli rzeczywiście zaczęło się zjeżdżać z pasa. Nie uważam go za must have (chociaż stał się obowiązkowy w nowych samochodach), ale przydatność systemu jest na pewno większa niż upierdliwość.

Tak i większość graczy tak ma, bo jest z natury dobrych, a czynienie zła we wciągającej grze, staje się dla empatycznych osób męczące psychiczne. Plus RPG z natury opiera się na pomaganiu komuś w czymś: - Ej, słuchaj, pomożesz mi odzyskać X, bo Y mi zabrał i schował w Z? - Nie, spier.dalaj. Quest failed, kurtyna.

Mnie się bardzo spodobały te nowe kolorki zainspirowane Miami https://www.alpinecars.com/en/south-beach-colorway/

Mnie w sumie zaczęło interesować czy ten silnik 1.5 160 z Tonale nie trafi może do Giulii po lifcie, mogłoby wyjść całkiem ciekawe połączenie rozsądnej mocy, spalania, ceny i prowadzenia. BMW 318i ma podobne parametry, może Alfa się pokusi zrobić konkurencję.

W124 coupé vel C124

Ruszyły konfiguratory Tonale na stronach Alfy.

Zaletą Cybera jest właśnie spora dowolność przy przechodzeniu, można czyścić mapę oraz bawić się w rozwijanie postaci, ale można też rushować fabułę i główne questy poboczne prawie jak w liniowym shooterze.

Tylko uwaga z olewaniem body grając pod osiągnięcia, jakby co (osiągnięcie V for Vendetta dla zainteresowanych tematem).

Dokładnie, biorąc większe auto trzeba sobie już zadać pytanie, czy z tej dodatkowej długości będziemy z pasażerami regularnie korzystać, czy też będzie w praktyce tylko dodatkowym utrudnieniem manewrów. Tak czy siak osoby średniego wzrostu mogą wygodnie siedzieć we współczesnym kompakcie, podczas gdy kiedyś niekoniecznie tak było. Golf 8 kombi ma już tylko 3 cm mniejszy rozstaw osi niż Passat B5 kombi, jest za to minimalnie wyższy i szerszy, oraz ma nawet znacznie większy bagażnik (o 161 litrów), co dobrze ilustruje zmiany, bo tylko samochody urosły przez 25 lat, a nie ludzie.

Mondeo pojawiło się po cichu, bo trudno ekscytować się, nawet udanym, ale modelem na rynek chiński. Niestety USA i Europa woli suvy i crossovery, dlatego elektryczny Mustang musi być suvem, zamiast dynamicznej nowej Giulietty dostaliśmy Tonale, a teraz wylatuje Mondeo. Chociaż akurat dawna klasa średnia aut zdycha też z innego powodu, po prostu samochody się rozrosły i kiedyś dla rodziny racjonalne było dopłacić do Mondeo, Passata czy Vectry, a dzisiaj z tyłu wygodnie siedzi się też w Focusie, Golfie czy Astrze (przynajmniej w konfiguracji wersja kombi, rodzice z przodu, dzieci z tyłu), podczas gdy ostatnia Insignia jest już trudnym do zaparkowania kolosem jak na europejskie standardy miejsc i parkingów.

Możesz zrobić postaciami zrobionymi na szybko wszystkie prologi i wybrać ulubiony, a potem zedytować postać. Potem w grze prolog ma wpływ na opcje dialogowe i buduje feeling postaci.

Ciekawe jak jest w modelu 2017 W każdym razie działa od zakupu bezproblemowo jak na razie.

Jeszcze przypominam stary sposób na tanią zupę, wystarczy przejść się w okolicy torów kolejowych i poszukać pożywnego szczawiu. Liście szczawiu, zwłaszcza nie w pełni dojrzałe, bogate są w liczne witaminy i minerały, jak witaminę C, potas oraz niezbędne do prawidłowego funkcjonowania żelazo. Podobnie warto znać lokalizacje drzew owocowych, można wtedy zapewnić całej rodzinie pyszny deser.

W końcu najlepiej latać po mieście paliwożernym autem, bo komfort, a potem oszczędzać na jedzeniu, bo drogo. Ale napiszę też do tematu, dla mnie to po prostu dobry sos pomidorowy (może być ze sklepu, ale najlepiej wtedy taki świeży z krótką datą i do trzymania w lodówce) z makaronem, dla smaku ewentualnie trochę oliwy i sera. Świetne ratio ceny/smaku/najedzenia.

Ale najnowszy, najnowszy? Bo ten z 2015 rzeczywiście dość kontrowersyjny, ale 2021 wygląda fajnie, plus amerykańskie testy całkiem pozytywnie o nim nadają.

Keanu jako Keanu, wiadomo.

Jeśli 1.2 dig czyli tce od Renault, to poczytaj więcej o tym silniku, nie ma najlepszej opinii, szczególnie starsze roczniki.

Coraz rzadziej stosowana jest prawdziwa, między innymi przez naciski ze strony wegan, którzy kręcą nosem na skóry pochodzenia zwierzęcego.

Też uważacie, że skórzane siedzenia są przereklamowane? W taksówkach spoko, generalnie na pewno bardziej higieniczne, ale jechałem dzisiaj z kolegą jego roczną A klasą z czarną skórzaną tapicerką, samochód stał wcześniej na słońcu w umiarkowanie ciepły dzień i szczerze mówiąc od razu po ruszeniu zapytałem, czy jest wentylacja siedzeń (niestety nie było). Z drugiej strony wszystkie moje kolejne auta miały bazowe fotele materiałowe i nigdy nie było mi na nich ani zimno, ani gorąco. W Golfie nawet odważnie wybrałem jasnobeżowe, no i oczywiście musiał wobec tego wydarzyć się incydent z kawą pasażera, który wsiadł niby z pustym kubkiem, ale wysiadając mało zgrabnie wylał resztkę i co ciekawe przy umiarkowanie szybkiej reakcji, na szczęście obyło się bez plamy. Więc nawet w tym aspekcie, nowoczesny materiał nie wypada źle. A może zamsz/alcantara jest najlepszym kompromisem między komfortem, a bardziej premium wizerunkiem?

Mat z carwow właśnie kupił jeszcze w miarę tanio i też w ostatnim filmiku na prywatnym kanale wspomniał, że 996 już drożeją. Imo Audi TT 1gen będzie spoko inwestycją. Ponadczasowy design, marka premium, samochód do zabawy - jak zezłomują już wszystkie zarżnięte jako daily, ceny pewnie zaczną odlatywać.

Ale co jest hobbystycznego w takiej nieświeżej limuzynie? Jak dla mnie to materiał na komfortowe daily małym kosztem dopóki się nie zepsuje i nie licząc spalania, a hobbystycznie to bym bardziej widział coś małego i sportowego, cabrio, offroadera albo prawdziwego old czy youngtimera.

Jeśli nie jesteś pewien w co inwestować czas na Amazonie, to zainwestuj w Boscha.

BB zaczął się całkiem realistycznie z tego co pamiętam, ale pod koniec też już trochę odpływał. Ozark ok, ale dla mnie takie 7/8, bez podjarki i hajpu na 9/10. Aktualnie Aggretsuko ostatni sezon nadrabiam, nie wiem co dalej. Better Call Sall wjedzie, ale wolę poczekać na całość sezonu.