Mustang

Jak dla mnie to w grze brakuje motywacji do zarówno jednych, jak i drugich. W sensie z jednej strony dobrze, że nie postawili sztucznych barier i nie trzeba bawić się w ubi misje dla popchnięcia fabuły do przodu. Ale z drugiej mnie fabuła i główne misje poboczne tak wciągnęły, że generalnie olałem większość fixerów i NCPD, a pod koniec już nie chciało mi się ich klepać. Zasadniczo imo przypadałyby się inne opcje wydawania hajsu. Jak już kiedyś wspominałem, apartamenty szału nie robią i mają gorszą szybką podróż niż zupełnie wystarczający podstawowy, za darmo i tak wpada masa fajnych pojazdów, a bronie też zbiera się w misjach (albo na ulicach jak Skippy). Ostatecznie nie grając pod osiągnięcia kasy jest aż nadto, więc kontrakty fixerów robi się głównie dla czyszczenia mapy, a chyba nie o to chodziło. Mogli zrobić jakieś ciekawe poboczne misje fabularne wymagające uzbierania grubszego siana / kupna luksusowego apartamentu / posiadania kolekcji aut / drogiej modyfikacji ciała.

Podzielam podobne zdanie, chociaż mam akurat bardzo szybkiego neta, plus generalnie nie siadam do konsoli na krócej niż godzinę. Każda dłuższa przerwa w graniu, to dla mnie kompletne wyłączenie konsoli. I tak włącza się z powrotem bardzo szybko. Ale QR też mnie w ogóle nie jara, zwykłe loadingi gier są dla mnie również wystarczająco krótkie, a poza tym rzadko przełączam między grami. Pewnie kwestia podejścia, sam zwykle oldschoolowo jeśli już włączam konsolę, to na konkretniejszą sesję i gram najczęściej w jeden tytuł, tymczasem ktoś siadający do gier z doskoku na 20 minut i ogrywający kilka pozycji na raz, będzie miał inne zdanie.

Uwaga, mega spoiler do wszystkich zakończeń

Kiedyś podobne komentarze były o czeskich.

Ja też przegapiłem, zniechęcili mnie tym zagraniem do robienia calaka, chociaż i tak raczej by mi się chciało czyścić mapy z tych misji policyjnych.

Czemu nie dopóki masz objawy. Natomiast nikomu tutaj pracującemu przed ekranem czy grającemu po parę godzin nie zaszkodzi stosowanie rule 20-20-20, czyli co 20 minut przez 20 sekund patrzeć na obiekt oddalony o minimum 20 stóp (6 metrów). Oczywiście nie trzeba przesadzać z formalizmem zasady, dla dobra oczu dobrze po prostu wyrobić sobie nawyk spoglądania kilka razy na godzinę przez okno albo przynajmniej na drugi koniec pomieszczenia, przykładowo w czasie kiedy się nad czymś rozmyśla, kiedy komp uruchamia jakiś program, w czasie loadingów w grze, itp. Do tego warto rozglądać się wtedy dookoła ruszając samymi gałkami - też bez przesady i robienia zezów czy innych, po prostu popatrzeć prawo, lewo, góra, dół przy okazji.

Spróbuj inaczej. Po pracy spacer, ekranu jak najmniej albo na niskiej jasności, na godzinę przed snem tylko czytanie lub słuchanie. Do tego można unikać kawy i herbaty od popołudnia. Nie mówię żeby tak robić na stałe, po prostu sprawdzić przez kilka dni i zobaczyć czy jest inaczej.

Mnie zawsze zastanawia, dlaczego nikt inny nie próbuje skopiować sukcesu Dacii (przykładowo Sandero na trzecim miejscu sprzedaży w Europie 2021) i nie oferuje podobnego typu aut w podobnej cenie. VW może miał zbliżony na początku pomysł na Skodę, Felicia była taką Dacią tamtych lat, po czym zaraz podniósł poziom kolejnych modeli i niestety ceny również. Może marże są mizerne i innym nie chce się w to bawić.

Teoretycznie tak, kilkuletni samochód używany klasy średniej czy kompaktowej będzie bezpieczniejszy od nowej Dacii, ale pod warunkiem, ze jest w pełni sprawny, niebity, na dobrych oponach, itp. Wiadomo, zawsze jakieś tam ryzyko przy używce jest. Na bank jest gorsza. Ale to jest easy przykład, bo mówimy o modelu sprzed 20 lat, który już za swoich czasów wypadł średnio w testach. Niemniej ja nie o tym, chciałem raczej podkreślić, jak problematyczne jest porównywanie czegokolwiek rozbitego przez euro ncap w różnych latach. Zacznijmy od idealnego przykładu z Zoe. 2013, dostaje 5 gwiazdek, super bezpieczne auto, ochrona dorosłych pasażerów/dzieci/pieszych/asystenci 89/80/66/85% - świetny wybór, dbasz o rodzinę. 2021 to samo czy nawet poprawione Zoe rozbite ponownie, 0 gwiazdek, 43/52/41/14% - jak ci nie wstyd wsadzać do tej puszki swoje dzieci. Podobnie było wcześniej z Punto, Pandę też rozbili dwa razy. To pokazuje, jak szybko ewoluują bardzo skomplikowane kryteria, które dla odbiorców sprowadzane są do niesamowicie uproszczonego systemu gwiazdek, które tak naprawdę mogą służyć do porównań tylko w obrębie 1-2, może 3 lat. No i oczywiście same testy pokazują generalnie bezpieczeństwo przy zderzeniu z przeszkodą, nawet jeśli coś tam zmieniali w protokole, a nie między samochodami różnych klas, więc te małe auta zdobywające 5 gwiazdek w praktyce nie są bezpieczniejsze od dużych z 4 czy mniej jeśli zderzą się ze sobą. Żeby nie było, nie bronię wyboru Dacii oszczędzania na bezpieczeństwie, szczególnie przy takim popycie. Naprawdę mogliby sprzedawać ciut drożej i celować chociaż w 3-4 gwiazdki, tracąc punkty na wyrafinowanych asystentach, a nie na ochronie pasażerów.

Też tak miałem. Ale teoretycznie już w maju wyjdzie Bosch Legacy. Trailery dostępne na yt.

Oceny euro ncap to jest temat na grubszą dyskusję. Bo zasadniczo owszem, niestety Dacia zawsze oszczędzała i dalej oszczędza na bezpieczeństwie. Ale też po pierwsze prawie każdy kilkuletni samochód miałby dzisiaj słaby wynik, co euro ncap udowadniał ponownie rozbijając Punto czy ostatnio Zoe. Po drugie nie biorąc pod uwagę wyniku asyst i ochrony pieszych, ochrona pasażerów jest rozsądna, zbliżona do czterogwiazdkowego Opla Mokki. Więc tak, nowy Jogger jest z punktu widzenia bezpieczeństwa znacząco gorszym wyborem niż dopłacenie do przykładowo nowej Octavii. Z drugiej strony będzie bezpieczniejszy niż jakiś Passat B5 nawet w idealnym stanie, jest po prostu poniekąd kilka lat do tyłu.

W końcu jakiś ruch w temacie dzięki wersji z passa.

To prawda, ale platyna platyną, niezależnie czy gra się pod osiągnięcia, misje 3 głównych ścieżek zakończeń są tak fabularnie i gameplayowo zróżnicowane, że po pierwszym przejściu naprawdę warto zaspokoić ciekawość i sprawdzić samemu pozostałe.

Taki tip, ten prawy z małych przycisków na padzie działa jak prawy przycisk myszy i pokazuje często różne opcje dotyczące kafelka.

No właśnie, płyta miała jeszcze pocztówki, naklejki, mapkę - całkiem spoko jak na zwykłą wersję.

@_Red_ Tak, River jeszcze zadzwoni, ale możesz spokojnie popchnąć fabułę do przodu. I weź wrzuć w spoiler większość posta.

Ale używki też podrożały, co nawet widać w przykładach z dyskusji powyżej. A komunikacja i rower to może po Warszawie, nie każdy ma takie alternatywy. Niemniej oczywiście bez sensu teraz kupować, jeśli nie ma takiej konieczności. Sam miałem ostatecznie fuksa i bardzo się cieszę ze zmiany samochodu w 2021. Akurat się wstrzeliłem między najgorsze lockdowny (przedłużając kontrakt o rok, bo początek 2020 był trochę słaby na wybór samochodu), a potem te opóźnienia. Zdążyłem jeszcze dostać normalny rabat i nie straciłem nawet 2 miesięcy oczekiwania w porównaniu do normalnej sytuacji.

Wiem, to tylko dodatkowy czynnik, w strefie euro samochody też znacząco podrożały, bo tak jak pisze balon, raz ceny katalogowe, dwa nie dają takich rabatów jak wcześniej. U mnie w pracy też ludzie narzekają, też nie ma rabatów jak wcześniej, trudno się załapać po końcu leasingu na kolejną służbówkę o zbliżonych parametrach. No to jest inny aspekt. Wczoraj gadałem z gościem, który może poradzić sobie bez auta i rozważa sprzedaż w tym stylu, żeby kupić kiedyś tam jak rynek wróci do normy.

Mam nadzieję, że to tymczasowe, wynikające głównie z niedostatku podaży, który wiązał się najpierw z koronawirusem, potem z brakami półprzewodników, a teraz z wojną na Ukrainie, przy czym aktualnie te wszystkie czynniki się na siebie nakładają. W Polsce dochodzi jeszcze osłabienie się złotówki wobec euro, wpływające dodatkowo na cenniki. Plus Polska oraz inne kraje postkomunistyczne od lat miały ceny atrakcyjniejsze niż Europa Zachodnia, co pewnie wraz ze wzrostem zasobności ich społeczeństw będzie stopniowo korygowane przez producentów - sprawdziłem teraz dla przykładu: definicja typowego nowego europejskiego auta ad 2022 czyli Golf 1.5 130 Style z metalikiem, Niemcy 31 630 EUR, Słowacja 25 670 EUR, Polska 114 260 PLN.

Tutaj ilustracja działania blokady dla zainteresowanych

Mnie się Volvo kojarzy właśnie z premium Skodą. W sensie charakteru nabywców oraz ich podejścia do samochodu. Skody nie kupuje się generalnie żeby szaleć za kółkiem albo żeby szpanować samochodem i podobnie jest moim zdaniem z Volvo wśród odbiorców wydających więcej. I że jak w tym wątku, ktoś kto jeździł właśnie Octavią, mając większy budżet mógłby chcieć właśnie jakiegoś praktycznego SUV'a lub kombi od Szwedów (czy tam od Chińczyków poniekąd). A mogę bezwstydnie wrzucić ponownie moją ulubioną reklamę?

Chociaż przyznam, że zawsze z sympatią patrzyłem na Volvo, szczególnie na konfiguracje z jasnym wnętrzem i naturalnym drewnem. Jeśli komuś nie przeszkadza ogranicznik do 180, można też sprawdzić np. takie V60.

No ja też po przesiadce z dość ubogiej wersji A3 do fajnie wyposażonego Golfa, jednak wolę gadżety niż metalowe gałki panelu klimy, idealny klik przełączników czy niby prestiżowe logo. Do tego w Audi i tak trzeszczał prawie od nowości ten chowany ekran i nawet na gwarancji nie chcieli tego zrobić.

Jazda próbna się przyda. Wchodzisz w terytorium gdzie cena samochodu zaczyna rosnąć nieproporcjonalnie do obiektywnej jakości samochodu (zgadzam się z opinią wyżej) i zaczynasz płacić za tzw. prestiż, przyjemność z jazdy, nieco lepsze wyciszenie, nieco lepsze materiały, itd. Do tego w premium wszystkie gadżety i opcje są niewspółmiernie droższe niż w popularnych markach. Najwięcej i tak zmieni sam automat, a jeśli chcesz iść w większą moc, przyda się awd dla lepszej trakcji.

Nie mówiąc o tym, że OLED nie jest żadnym Ferrari, bo teoretycznie jest to sprzęt dla każdego i do normalnego użytkowania, a nie jakiś luksusowy produkt do ekskluzywnych sesji podziwiania obrazu od święta i wieszania na ścianie zamiast Picassa.