Mustang

No modele z czasów PRL to ładnie zostały teraz klasykami. Pamiętam z czasów podstawówki, jak taki duży fiat to był najgorszy możliwy samochód i jak na szosach te auta spowalniały ruch i smrodziły. A teraz? Kiedy ostatnio byłem w Warszawie, to tak się zapatrzyłem na pięknego czarnego malucha z pierwszych serii, że prawie zjazd przeoczyłem.

Jakie to było fajne Volvo, szkoda, że zostało w ofercie tylko wielkie i drogie V60 W ogóle chętnie bym wziął jakieś Volvo, ale w 2017 V40 nie miało CarPlay, w 2021 wszystkie modele były za duże na moje potrzeby i przekraczały budżet, a teraz EX30 jest fajne, ale niestety tylko jako elektryk.

Może na prochach był.

Robiłem research jeszcze kiedy rozważałem Focusa i nie znalazłem nic budzącego obawy co do tej skrzyni.

BMW ma z tego co rozumiem 7DCT300 od Getraga, stosowaną też w Mercedesie, Renault, Alpine czy Fordzie Focusie 1.0. Co w tej Kudze 1.5 siedzi nie jestem pewien. Ja bym wolał dopłacić do hybrydy, po mieście na samym paliwie sporo odzyskasz.

A może Ford Kuga? Duże rabaty, niewysilony silnik o dobrej opinii, z hybrydą małe spalanie w mieście, podobno dobre prowadzenie - szczególnie w st-line. Tak, tutaj też rabaty były procentowo większe na diesle i na GTI niż na eTSI w VW. Miałem niezłą ofertę na Leona, na A3 był też rabat lepszy niż na Golfa, ostatecznie to BMW się zmieściło podobnie w budżecie i zamówiłem. Właśnie, może przejdź się dla odmiany do BMW i obczaj 2 active tourer, bardzo fajny samochód w środku.

Ostatecznie idzie zamówienie na auto, dzięki któremu dołączę do lubianego przez wszystkich klubu kierowców pewnej marki. Do tego wszyscy fani producenta kochają ten model i byliby zachwyceni konfiguracją, na OtoMoto za kilka lat może ktoś wypisze cechy samochodu: - trzycylindrowy silnik - napęd na przód - skóra (na kierownicy) - pół-opcja - cebulowy biały niemetalik - żadnych śladów pakietu z pewną literką

Ale True Colors nie było ścierwem. Może nie tak udana gra jak jedynka, ale jeśli się wyrwie tanio, to warto przejść raz.

Czas był w końcu stać się posiadaczem jakiejś konsoli Nintendo i zacząć nadrabiać zaległości

Ciekawy artykuł i dobrze napisany.

Fajny. Gratki za foty z ładniejszej miejscówki, a nie z parkingu pod sklepem.

Mnie jakoś te hiperauta za bardzo nie fascynowały. I tak jest niemal pewne, że nie będę mógł sobie na nie pozwolić, kupią je jacyś bogacze i nawet nie będą nimi jeździć, a największy sens tak naprawdę mają na pulpicie/plakacie albo w grze. Najciekawsze było jak ten Czech przekroczył Bugatti 400 km/h w Niemczech, co równocześnie omal nie skończyło się wprowadzeniem ograniczeń dla wszystkich.

Ok, no w sumie w domu to już coś. Ale przez stronę raczej nie ma pobierania, a często oglądam w podróży.

Nice, kończy mi się trial od Samsunga, to może z PS5 później przejdzie. Właśnie wyczytałem, że serwis apple ma się pojawiać jako opcja do Prime amazona. Super informacja, bo oglądam dużo contentu na tablecie z Androidem, a jak dotąd apple zmuszało mnie do siedzenia przed telewizorem.

Chyba chciałeś powiedzieć Avenger zamiast Ibiza.

No właśnie, ten profil 55 wygląda nieźle pod wygodę jazdy, 40 w Leonie trochę się obawiałem.

Mój pierwszy kontakt z serią to jakiś 2003/2004 rok i granie dosłownie przez godzinkę czy dwie u kolegi. Sam w owym czasie miałem tylko komputer. Gra wywarła na mnie ogromne wrażenie i stała się marzeniem, spełnionym dopiero nieco później przez konkurencyjną Forzę Motorsport 2. Siedząc na X360, ominęły mnie GT ery PS3. PS4 posiadałem przez kilka miesięcy w 2016, oczywiście niestety konsola nie miała wówczas swojej odsłony GT, więc musiałem zadowolić się Driveclubem. Tym samym tak naprawdę przygodę z GT zacząłem na dobre dopiero z siódmą odsłoną w zeszły weekend. I muszę powiedzieć, że mam dzięki temu jeszcze większy fun, odkrywając nareszcie samemu to, z czego seria słynie od lat.

Ja kupiłem PS5 do exów, kultura pracy i komfort pada zdecydowanie rozwiewają jakiekolwiek wątpliwości co do preferowanej przeze mnie konsoli. Ale mniejsza, dzisiaj wyczytałem o zwiększeniu czułości sterowania, dałem na 10 i takie ustawienie mi bardzo przypadało do gustu, auto dużo lepiej reaguje. Muszę jeszcze przywyczaić lewy kciuk do innej pozycji, jednak 20 lat grania na xboxie robi swoje (przy paru miesiącach tylko na PS4/5). Niemniej oczywiście da się grać, na razie tylko 2 pierwsze licencje wbite, ale ze złotem nie ma problemów.

W końcu była promka, kupiłem sobie jubileuszową edycję i gierka jest mega, absolutna gratka dla fana motoryzacji. Czuję radość z grania, jaram się contentem i zróżnicowaniem rzeczy do zrobienia, no i nareszcie widzę, że warto było kupić PS5. Ale też wykorzystałem perka PS5 na 5 miesięcy Apple Music, żeby zastąpić muzykę w wyścigach czymś bardziej strawnym, a równocześnie marzę żeby grać w to na xboxowym padzie. Patrzyłem nawet na te alternatywne pady od Nacona czy Razera, ale one z kolei nie mają wibracji, co nie brzmi najlepiej w kontekście gierki wyścigowej, w której wibracje pomagają lepiej wyczuć przyczepność. No nie dziwię się, że sporo graczy inwestuje w kierownice do GT.

No ten Terramar naprawdę spoko, osobiście jestem fanem nowego designu Cupry. 2.0 204 to ma być hybryda czy zwykła benzyna?

Ale jeśli zmiecie to bardziej siecią dilerską, mniejszą utratą wartości, dostępnością części, ceną i może bardziej dopracowanym softem, bo w tym teście taka Omoda wydaje się jednak mniej budżetowym w charakterze autem. Do tego co pisałem niedawno, Dacia oszczędza na bezpieczeństwie, a te nowe chińskie modele jak widać wcale nie. Inaczej mówiąc, mając tylko te dwa modele do wyboru, które auto bym kupił? Dacię. Które auto wolałbym dostać z wypożyczalni do przejechania 500km? Omodę.

Nie nie, DQ200 na pewno nie siedzi z 2.0, chodziło mi o Leona 1.5 eTSI. A z Formentorem ciekawe jak po lifcie, bo teraz niby dostał 1.5 z miękką hybrydą, więc nie wiem z którą skrzynią to teraz łączą, może tym razem z suchą. Nieźle to skomplikowane. Btw też ciekawe, że mimo mokrej skrzyni nie podnieśli momentu, który podobno jest generalnie ograniczony do 250Nm w suchej żeby ją oszczędzać. Na logikę w takim wypadku te modele z mokrą można by bez większego ryzyka nieco podkręcić. Eh, takie czasy, że przy testach aut dziennikarze wolą 5 minut oceniać design albo komentować cennik, zamiast zrobić własne śledztwo na temat skrzyń czy zawieszeń.

Tak, niestety zamiast w danych technicznych podać tego typu informacje, to mamy katalogi online gdzie połowa zdjęć to jacyś uśmiechnięci ludzie, a same dane są często ograniczone do wymiarów i osiągów. Niech się klient za bardzo nie interesuje. Sprzedawcy zaś w większości nie mają pojęcia o tych sprawach. W Cuprze gość nie widział właśnie ostatnio jakie zawieszenie z tyłu ma Leon, musiałem sam wygrzebać jakieś dane w brytyjskim katalogu (a wielowahacz ma w mocniejszych wersjach albo przy felgach 19).

Rzeczywiście, w Formentorach podobno siedzi DQ381, podobnie jak w modelach Audi Q3, Skoda Kodiaq, Seat Tarraco, VW Arteon, VW Tiguan. Podobno Karoq ma za to DQ200… Ok to bardzo ciekawa informacja, myślałem, że każdy 1.5 TSI ma z automatu DQ200, tymczasem sytuacja jest jak widać dużo bardziej skomplikowana. Przydałaby się kompletna tabelka model / skrzynia dla wszystkich aut z 1.5 TSI, żeby się w tym połapać. Cupra Leon musi mieć DQ200.

Dużo, to jedne z lepszych silników na rynku. 300 koni to nadal rozsądna wartość dla tego 2.0, ludzie wyciskają z nich dużo więcej. Do tego DSG też jest w jednej z lepszych wersji. Pewniejsza kombinacja niż 1.5 z suchym DSG.