Mustang

Szczególnie centrum Edynburga - Royal Mile czy najbliższa okolica Scott Monument są odwzorowane bardzo wiernie.

Te krypto swoimi wzrostami obrzydzają wszystkie inne inwestycje

Uważasz, że będzie rosło bardziej niż bitcoin? Dlaczego?

Zależy co nazywasz trasą. Z poniższego filmiku wychodzi minimum 8 litrów, może nawet 9 przy prędkościach autostradowych, co jest normalne, bo w takich warunkach silnik elektryczny nie ma szans się za bardzo wykazać, szczególnie że samochód jest wysoki i mało opływowy, a sam silnik spalinowy ma sporą pojemność. Ale, skoro piszesz, że na co dzień samochód ma być używany w mieście, to wówczas hybryda rzeczywiście jest dobrym wyborem. Odzyskasz wówczas z nawiązką paliwo spalone na autostradzie. Dodatkowa zaleta to rzeczywista mała awaryjność układów hybrydowych Toyoty oraz jak dobrze ten samochód trzyma wartość.

Temat zakazów dla diesli jest istotnie dość ciekawy i interesuję się nim od jakiegoś czasu. Zasadniczo z tego co się orientuję, na ten moment realne zakazy dotyczą części Oslo i małego obszaru w Amsterdamie, podczas gdy przykładowo centrum Paryża ma dołączyć w 2024. Te polskie projekty mają dotyczyć na razie starszych samochodów, więc lokalnie ktoś kupujący dzisiaj nowe auto z dieslem powinien mieć spokój na przynajmniej 10 lat. Tak więc czy dzisiaj lub przez najbliższe 3-4 lata nowy diesel (bo stary to kompletnie inny temat, włącznie z zakazami w wielu niemieckich miastach) realnie ogranicza mobilność w jeżdżeniu po Europie? Nie ogranicza, bo rzeczywiste zakazy można policzyć na palcach jednej ręki i dotyczą miejsc, gdzie i tak lepiej wybrać komunikację miejską. Czy za 4-5 lat sytuacja będzie wyglądać inaczej? Zapewne może zmieniać się dość szybko, w związku z tym zakup na prywatny użytek diesla do użytku w Europie Zachodniej jest słabym pomysłem, bo tego typu auta raczej szybko stracą na wartości, a po kilku latach użytkowania mogą być objęte już znacznie liczniejszymi restrykcjami. Polska raczej będzie wolniejsza we wprowadzaniu zakazów. Wracając do pytania. Jeśli ktoś zamierza wziąć samochód w leasingu na 3-4 lata i zrobić powiedzmy minimum 100k kilometrów (konkretny przebieg do obliczenia), głównie w trasie, diesel nadal może być dobrym pomysłem. Jeśli jeździ mniej lub chce zostawić samochód dłużej, moim zdaniem lepiej wybrać benzynę lub hybrydę. Tutaj balon sugerujesz 1.8-2.0 - ja bym powiedział, że to zależy od wielkości auta i oczekiwań. Osobiście uważam, że do autostradowej jazdy obciążonym samochodem lepiej nie wybierać tych małych doładowanych silników 1.0 w wersjach około 100 koni, które mimo wszystko posiadają nieco ograniczony moment obrotowy, ale do powiedzmy normalnej jazdy benzyny od 120 koni powinny radzić sobie nawet z bardziej załadowanym autem, szczególnie te już czterocylindrowe.

Musisz konkretnie przekalkulować. Gotówki przy tanich kredytach szkoda się pozbywać na samochód, lepiej zainwestować. Leasing czy raty, imo sporo zależy od tego, czy po okresie finansowania chce się zatrzymać auto, czy wręcz przeciwnie, pozbyć się bezproblemowo i wziąć nowe. BTW hybryda będzie mało palić w mieście, ale w trasie wcale nie jest aż tak ekonomiczna. Jak chcesz duży samochód mało palący w trasie, nadal lepsze są diesle, np. nowa Octavia z 2.0 TDI 115 jest wyjątkowo oszczędna.

70 euro + wysyłka.

Właśnie zatęskniłem i wobec tego znalazłem rozsądnie wycenioną premierową konsolę (po naprawie u MS, na co są papiery) w dobrze zachowanym pudełku, od pierwszego właściciela (jest imienny dowód zakupu z 02/12/2005). Dokupiłem kabel VGA, bo wersja oczywiście bez HDMI. Konsola działa, wygląda w zasadzie jak nowa, a gość zachował nawet większość tych foliowych kolorowych woreczków, w które zapakowane były elementy zestawu. Dash niestety nowszy, ale na ten oryginalny trzeba by wydać grubą kasę kupując fabrycznie nowy egzemplarz. W komplecie jest nawet mały pilot, dodawany do konsol z pierwszego rzutu (czyli mam dwa, bo akurat swój sobie zostawiłem). Trzymam, będę mógł czasem rozpakować i powspominać dawne czasy, a poza tym sprzęt raczej będzie już tylko zyskiwał na wartości.

Nostalgiczne zakupy

Actually, The MONTE CARLO* name is used to identify the sporty lifestyle versions of ŠKODA’s compact models. It evokes the splendour and glamour of the Principality of Monaco as well as the storied motor racing history of the Monte Carlo Rally, an event that dates back to 1911 and has seen many ŠKODA successes over the years. The manufacturer’s first model to bear the MONTE CARLO* name was a 1936 limited edition of the ŠKODA POPULAR. Monte Carlo jest w mniejszych modelach, w większych jest moim zdaniem mniej fajne Sportline. Octavia na razie ma tylko "normalne" wersje i modele RS, chociaż na logikę powinni coś dodać, w Golfie 8 po jakimś roku obecności na rynku pojawiło się R-line. BTW w tym roku powinna wyjść nowa Fabia:

Lubię te wersje Monte Carlo, kompletnie zmieniają wygląd auta mimo normalnego silnika, a dodatkowo nazwa fajniejsza niż te wszystkie S, R, N i reszta alfabetu lajny. Szkoda, że Octavia takiej nie ma.

Jak dostanę wyrobię sobie konkretniejszą opinię. Na razie Golfa znam tylko z jazdy próbnej - jakieś 40 minut - i trochę trudno mi je porównać, bo aktualne A3 jest manualnym dieslem 116 z niezbyt bogatym wyposażeniem, a Golfa testowałem właśnie w wersji benzynowej 150 z automatem oraz opcją wyboru trybu jazdy, wpływającą jak wiadomo na działanie m.in. układu kierowniczego. Ale pomijając sam silnik, który był zauważalnie mocniejszy przy prędkościach autostradowych, wrażenia z samej jazdy były moim zdaniem bardzo zbliżone, co nie jest szczególnie nieoczekiwane zważywszy na pokrewieństwo techniczne. Jeśli zaś chodzi o wnętrze, to Golf 8 może nie tyle sprawia wrażenie lepszego samochodu niż 8V, co raczej widać po nim, że jest po prostu nowszym projektem, szczególnie z racji tych dużych i wygodnie umieszczonych ekranów. Malkontenci marudzą na zmiany w stosunku do Golfa 7, ale dla mnie np. wnętrze 7 było już mocno przestarzałe, z nisko położonym, niedużym ekranem i tym samym schematem stosowanym od czasów Golfa 5. Ostatnio wolałem już deskę Polo od tej z Golfa 7. Więc tak, Golf 8 podoba mi się bardziej niż Golf 7, ale czy wypada lepiej niż poprzednie A3 po lifcie, trudno mi na razie powiedzieć. Ma większy ekran z nowocześniejszą grafiką, ale można mieć wątpliwości, czy typowe dla poprzedniej generacji Audi sterowanie systemem infotainment pokrętłem było gorsze niż dotyk. Ma bardziej rozbudowany ambient light, ale nawiewy posiadają mniej interesujący design. Ma nowoczesny i minimalistyczny lewarek automatu, zwalniający nieco miejsca, natomiast nie ma rewelacyjnie wykonanego panelu klimatyzacji. Itp., itd. Ogólnie to A3 8V ma naprawdę ciekawą, a równocześnie funkcjonalną deskę rozdzielczą. To właśnie potwierdza się teraz, kiedy sporo osób nie jest przekonanych o wyższości wnętrza jako takiego nowego A3 nad tym z poprzedniej generacji. Ja zaś czekam nie tyle na przesiadkę z A3 8V do Golfa 8, co na przesiadkę do samochodu z mocniejszym silnikiem i lepszym wyposażeniem, którego nie zamówiłem wybierając w swoim czasie Audi, bo i tak skok w porównaniu do jeszcze wcześniejszego Punto był ogromny BTW jeśli ktoś rozważa używanego Golfa 7, naprawdę polecam sprawdzić A3 8V, wnętrze jest zdecydowanie ciekawsze. Tylko upewnijcie się, że ekran sprawnie się wysuwa i nie trzeszczy, bo ten mechanizm chowania, teoretycznie pozwalający na uniknięcie tzw. "przyklejonego tabletu", wydaje się być przerostem formy nad treścią i piętą achillesową skądinąd doskonale znoszącego kolejne kilometry wnętrza.

Gratki, na szczęście kangury się podobno już skończyły, więc ten 1.5 TSI wydaje się bezpieczną opcją z manualem. Sam czekam teraz dostawę bardzo zbliżonego auta, Golfa z tą miękką hybrydą i ciekaw jestem czy ostatecznie przejdę już do obozu automatów. Na szczęście będą paletki, więc będzie można się i tak pobawić biegami, na G920 taka zmiana biegów mi bardzo pasowała I zgadzam się, że o ile pokrętła do temperatury są wygodniejsze, to czepianie się przez recenzentów tego panelu świateł nie ma za bardzo sensu. W aktualnym samochodzie mam pokrętło, ustawione raz w pozycji auto i tyle.

Jeśli chodzi o tylny LED, to Leon ma chyba najładniejsze rozwiązanie na rynku w popularnym modelu.

Wujka się pamiętam pytałem, czemu zmienił oplowskie kołpaki na jakieś nieoryginalne. Oczywiście ukradli, a nie zależało mu na logo opla, więc kupił najtańsze. Może dlatego fiatowskie klasyczne były przykręcane do koła, śrubą od strony wentyla bodajże.

Problemem nie jest jednorazowa ich utrata, tylko żeby złodziej nie powtórzył wyczynu kiedy zamontujesz nowe.

To widzę inna alternatywa do kradzieży oryginalnych kołpaków. A na nagraniu z kamery coś widać?

Hybrydowe kombi z automatem?

Na forach BMW też zdania są w najlepszym razie podzielone. Ale co z tego, po nowym Golfie też ludzie jadą, a jak dla mnie jest w porządku. Nie musisz szukać aprobaty, nie jesteś jednym fanem designu, nawet jeśli zwolennicy wydają się być na razie w mniejszości. A że osobiście wolałbym taki wygląd, to co innego:

Dla mnie ten design jest lipny, ale to już pisałem. Może na żywo wygląda lepiej, może idzie się przyzwyczaić, ale na pewno mogli zaprojektować to lepiej. Filmik z opinią Franka Stephensona idzie na milion wyświetleń i zdania w komentarzach są dość zbliżone.

Mnie się podoba. W temacie polecam filmiki Douga Demuro o Stingerze i Throttle House o M440i.

Za to dzisiaj Dogecoin szalaje

To już kompletnie kwestia gustu. Jakby co, to 5 nie ucieknie, z kolei 4 może być za parę lat zbyt mało praktyczna. Może to najlepsza okazja, żeby wziąć teraz? A jak z jazdą próbną, 4 nie prowadzi się zwinniej? BTW u mnie Golf 8 zamówiony w tym tygodniu na następne służbowe. Jestem zadowolony, dołożyłem parę opcji w stosunku do proponowanej konfiguracji i mam ostatecznie za nie zapłacić z własnej kieszeni tylko 1/3 ceny. Teraz czekanie, podobno powinien zdążyć z fabryki na koniec leasingu A3 za 4 miesiące.

Tutaj też możesz:

To w końcu zamiast C-HR?