Mustang

Nie można napisać do centrali i domagać się rabatu na naprawę, z racji tego, że nie jest to część eksploatacyjna, a awaria wystąpiła przy niedużym przebiegu i niedługo po gwarancji?

Właśnie nie wiem jak to jest do końca z tym pałowaniem. Zarówno pierwszy jak i aktualny samochód regularnie cisnąłem pod czerwone pole i jeszcze nie miałem żadnych problemów, nawet oleju nie brały. W miarę możliwości tylko czekam na nagrzanie się silnika, potem już co chwilę redukuję żeby wykrzesać trochę mocy.

A prawda to, że nawet przy najlepszym krześle, warto jeszcze o podstawce pod stopy pomyśleć, żeby ustawiać je pod kątem? Ja mam w pracy niezłe chyba krzesło, ustawione według zaleceń, ale dopiero niedawno odkryłem, że monitory miałem za wysoko podniesione - tymczasem powinno się na nie patrzeć lekko w dół, żeby mniej męczyć oczy. Do tego ściągnąłem programik przypominający o popatrzeniu przez okno co 20 minut.

Dlatego z racji względów praktycznych i ekologii, kombinują z tą nową "rodziną" Mustanga. Mach-E na początek i potencjalnie inne modele. Oczywiście nie będzie to już "prawdziwy" Mustang, ale tak naprawdę Europa prawdziwego Mustanga i tak nie miała i mieć nie będzie. Bo czymże jest ten samochód za oceanem - "zwykłym" samochodem za rozsądną cenę, w nadwoziu coupé i z mocnym silnikiem. Dostępnym nawet jako nowe auto dla niższej klasy średniej, niedrogim w eksploatacji i wygodnym do jazdy na co dzień. W Europie (nawet nie mówiąc o Polsce) staje się drogawą zabawką, wymagającą sporego budżetu na paliwo, ubezpieczenie czy podatki (w niektórych krajach), do tego trudną do zaparkowania. Z drugiej strony przyciąga spojrzenia, traktowane jest jako model niemalże prestiżowy i w kategorii marzenia.

Bardzo dobrze się prezentuje. Ładny design z zewnątrz, nie ustępuje Audi, dużo lepiej niż poprzednia wersja. W środku nowocześnie, bez wątpienia ciekawiej niż w Superbie. Ogromne bagażniki. Do tego światła Matrix w opcji i interesujące opcje silnikowe. Szykuje się hit.

Na szczęście po wymianie klapy będzie jak nowy. Ja po roku musiałem robić przedni grill po spotkaniu z jelonkiem.

Pewnie żeby był inny niż poprzedni.

Trudno nie dawać plusa za M2, ale ten poprzedni kolor IMO już totalnie robił. Bardzo ładne felgi. A leasing na 5 lat to nie jest już trochę dużo? U mnie w firmie są 3 lata albo czasem przedłużą jak ktoś mało jeździł i nie zrobił przebiegu z kontraktu, ale generalnie chcą potem odsprzedawać auta jeszcze w miarę świeże.

Dowolny popularny mały model z benzyną. W tej cenie stan egzemplarza będzie dużo ważniejszy niż marka i model. Może być Grande Punto (miałem i byłem zadowolony), może być Corsa, może być Fabia, Clio, itd. - to nie ma wielkiego znaczenia, jeśli trafisz na porządny egzemplarz. Jeśli tych wypadów ma być więcej, może być nieco starszy, ale mocniejszy i większy kompakt jak Astra czy Focus. Odradzam marki premium w takiej cenie.

Zgadzam się. GoW5 jest kolejną grą udowadniającą, że otwarty świat nie zawsze jest dobrym wyborem. Dla mnie te sanie były czołgiem z ostatniego Batmana - dodanym na siłę pojazdem, który nie wniósł niczego fajnego i tylko skrócił resztę udanych etapów. Wydaje się, że twórcy mieli ambicje na stworzenie interesujących etapów z otwartym światem, po czym ostatecznie musieli się poddać, przez co dostaliśmy pusty i nudny teren, służący tylko do przemieszczania się między mniejszymi lokacjami. BTW interesujący jest Jack. W solo/coopie dla dwóch jego użycie kończy się na spamowaniu najważniejszych umiejętności, natomiast w coopie dla trzech początkowo wydaje się być dodatkiem i ledwie supportem dla reszty, by finalnie rozwinąć wachlarz ciekawych możliwości z przejmowaniem przeciwników na czele.

IMO to jest prawdziwa Alcantara, bo mówimy o topowych wersjach, gdzie jest alternatywą dla skóry, a poza tym tam są te metki z logo. Pisałem o tej Astrze co ją tata kupił. Bardzo w porządku samochód, atrakcyjnie wyceniony i nowoczesny. Stylistyka ciekawsza niż Golf. Intelliluksy to najbardziej zaawansowane światła w tej półce cenowej, jeśli jeździsz w nocy dobry perk. Jako nówka będzie miał coraz trudniej na rynku, szczególnie kiedy wyjdą nowe kompakty VAG. Jako używka jedna z ciekawszych propozycji w klasie z racji młodego wieku modelu. Najtańsze 200 km na rynku przed wycofaniem 1.6. Uwaga na benzyny 1.4 turbo sprzed 2017 bodajże, były problemy pękania tłoków, problem został później rozwiązany. Masz spore polskie forum astra5klub.

Co swoje to swoje, bank nie zabierze. A ubezpieczenia AC pewnie nie ma. Alcantarę można mieć w Astrze btw. Z kolei nowa Corsa będzie pierwszym małym autem z opcjonalnymi światłami Matrix LED - interesująca strategia Opla z wyróżnianiem się ciekawymi opcjami w niezbyt drogich modelach

Ale plz, ostatnia literka

Też dołączę się do zachwytów, bo w kinie bawiłem się wybornie i napis The End powitałem z żalem. Nie będę powtarzał tego, co pisze reszta. Od siebie dodam, że nowy Joker kojarzył mi się nieco z Mindhunterem z jednej strony, a z niektórymi filmami Tarantino z drugiej.

Z drugiej strony kupując starsze auto używane oczekuje się głównie bezproblemowej eksploatacji, zaś nowe z salonu jednak czegoś więcej. Cena jest w końcu odpowiednio wyższa. W moim służbowym A3 problemem są tylko delikatne trzaski z okolic ekranu, ale równocześnie od nowego Audi miałem spore oczekiwania. A że jeździ i nie sprawia żadnych problemów - nie spodziewałem się niczego innego po ledwo dwóch latach i 70k kilometrów.

Ostatnio czytałem w gazecie test tych transmitterów i podobno jakość była mizerna parę lat temu, ale nowe modele wypadają lepiej. Ja bym sprawdził jakiś dobrze oceniany model.

Nie możesz zamontować radia z ekranem i z Android Auto / Carplay? Ewentualnie bluetooth - puszczasz wcześniej playlistę z telefonu i skipujesz kiedy chcesz.

No raczej, co innego jakbyś przyjechał sprowadzonym BMW z przebiegiem 197k za 2/3 ceny, ale z bananową skórą i M-pakietem w full opcji, wtedy by zzielenieli z zazdrości.

Bardziej jak i30. W USA i30 hatchback jest zresztą sprzedawany jako Elantra GT.

I przede wszystkim w końcu jakaś ciekawsza sesja zdjęciowa, a nie foty z parkingu.

A czym jest premium tak naprawdę? Przecież te auta nie wymagają też jakiś ogromnych dopłat w stosunku do porównywalnego Golfa - przynajmniej na rynkach zachodnioeuropejskich gdzie się najlepiej sprzedają. Dostajesz trochę lepszych materiałów, drobne niuanse w kwestii wyciszenia, czasem prowadzenia, ale wiadomo - generalnie chodzi o jeżdżenie autem dzielącym design i system infotainment (jak wspomniane wyżej) z droższymi modelami marki. Do tego masz zwykle dostęp do mocnych silników i zaawansowanych opcji wyposażenia bez konieczności zamawiania sportowych czy luksusowych wersji. Tak więc wszystko zależy od podejścia. Nowe BMW 1 tak samo wypada na papierze jak Focus, po co przepłacać? Albo - nowe BMW 1 ma design, system infotainment i detale jak kierownica czy zegary takie same jak 3 czy 5, to podobny experience za ułamek ceny. BTW tak naprawdę mniejszość tych aut idzie do prywatnych nabywców rozważających pod kątem ceny zakupu. Większość trafia na służbówki, a wtedy opłacają się dużo bardziej z racji mniejszej procentowo utraty wartości i łatwej odsprzedaży po okresie leasingu.

No nie tylko logo, bo wnętrze nowej 1 jest bardzo podobne do 3 i innych BMW, a A3 do A4 i innych Audi. Poza tym dają dostęp do mocniejszych silników niż kompakty nie-premium. Ja w każdym razie jestem aktualnie targetem i naprawdę żałuję braku fajnej opcji od Alfy czy Volvo.

No tak, rzeczywiście się zmywają. Zaczyna mi trochę brakować alternatyw dla niemieckiego premium w klasie kompakt. Lexus CT jest przestarzały, Giulietta też, Lancię zabili, Infiniti się pakuje, DS poszedł na razie w SUV'y, Volvo V40 się skończyło... Tylko Niemcom opłaca się inwestować w ten segment?

Bardzo podobają mi się felgi. W ogóle Infiniti od lat miały i mają fajny design, ale niestety niczego ciekawego w klasie kompaktowej chyba nie szykują.

Bardzo estetycznie i ze smakiem, zarówno z zewnątrz jak i w środku. Do tego modyfikacje użyteczne i nie na pokaz.