Mustang

Też bym nie przesadzał. Masz parę ładnych detali, świetne spasowanie, ale nie jest to jakiś inny świat.

Akurat te dwa modele w tym roku przechodzą na emeryturę. Podobnie jak reszta kompaktów od VAG, Auris i V40. Ten segment w 2020 będzie miał prawie same nowości w porównaniu do 2018.

Polecam teraz na wyspę popłynąć, DLC z Far Harbor całkiem im wyszło. Takie tam na koniec podstawki 3 lata temu:

https://www.gsmarena.com/sony_mobile_exec_hints_that_the_xperia_compact_line_has_been_axed-news-35037.php Być może nie będzie już Compactów od Sony. No cóż, tym bardziej jestem zadowolony z zakupu XZ2C. Ciekawe, czy ktoś wypełni niszę, czy też segment mniejszych flagowych Androidów umrze zupełnie.

Nie jestem fanem aut tego typu, ale X4 nie wygląda źle. Widziałem je już i IMO jakoś całościowo wyszło lepiej niż GLC zwany "coupé", ten tył jest całkiem spoko. Poza tym jest nowym modelem, a z kolei wnętrze klasy C i GLC mnie akurat szczególnie nie powala. Przy czym z takim budżetem brałbym oczywiście coś innego, no ale to kwestia gustu. O już wiem nad czym bym się zastanawiał wybierając teraz prywatnie z budżetem 60k euro. V60 z ekstra wyposażeniem i silnikiem T5, T6 lub T8 zależnie od wrażeń, czasu dostawy i kosztów. Ewentualnie A4 kombi, A5 sportback albo czekanie na nową serię 3 kombi. Lub szybki kompakt i kasa na paliwo, szczególnie jak się w Niemczech mieszka.

Trochę mi ich szkoda. Robili dobre auta jak na lata 90 i spokojnie mogliby być dzisiaj na tym samym poziomie co Kia. Przy okazji całe fso się przejechało na ich porażce.

Widzę Daewoo uparcie promowało auta jako dynamiczne i bezpieczne. Samochody mojego dzieciństwa. Przy tym sporo udanych modeli, do dzisiaj widywanych na polskich drogach.

Polift. Bez porównania zdjęć nie wiem nawet co się zmieniło.

Olej temat albo weź czyszczenie wnętrza zamisst tego.

Ostatnio miałem okazję pierwszy raz prowadzić auto w Szwajcarii i było to jedno z gorszych motoryzacyjnych doświadczeń. Oczywiście alpejskie drogi mogą być wspaniałe, ale na autostradach połączenie surowych kar, licznych radarów i niskich, ciągle zmieniających się ograniczeń prędkości jest niesłychanie męczące. Bez żadnej przesady ograniczenia na trasie 200 km zmieniały się średnio co chyba 5 km. Autostrada 120, tunel 100, 120, tunel 100 - a nie, tylko krótki tunel - 120, obwodnica 80, 100, 70, 50, 80, 120... Tylko zabawa tempomatem co chwilę. Jak ktoś ma słabe auto bez tempomatu, coś w stylu mojego poprzedniego, to pozdro jeśli do tego dodać hamowanie na zjazdach i nagłe zmiany ze 100 na 120 na długim podjeździe. Bez porównania gorzej niż teoretycznie również "policyjne" Niemcy czy Francja.

Ale błąd zrobiłem, wybaczcie Nie no, z lewym pasem to zawsze jadę spokojnie za kimś w pewnym oddaleniu dopóki gość nie ma możliwości zjechania na prawy. Nigdy nie cisnę i nie prowokuję go do przyspieszania. Jak leci w kulki i po raz drugi, trzeci nie zjeżdża, a miałby miejsce żeby zjechać, dać się wyprzedzić i wrócić na lewy bez hamowania, wówczas już zaczynam trochę tracić cierpliwość. Ale sam bardzo uważam, żeby zjeżdżać jak mam możliwość. Jedyny wyjątek, to jak ktoś jedzie też przede mną, a sam chcę jechać nieco szybciej.

Wraz z użytkownikiem Tommo zadajemy kłam powyższemu stwierdzeniu. Tak na serio to staram się jeździć kulturalnie, używam kierunkowskazów, ale zdaża mi się siedzieć komuś na ogonie jeśli przesadza z blokowaniem pasa.

Teraz lepiej

No nietrudno wypaść lepiej niż przestarzały już Sharan. IMO najbardziej stylowy van to teraz Espace.

To mogę polecić: http://guzkowka.pl/ Spokojne miejsce koło jeziora, świetne domowe jedzenie i miła atmosfera. Właściciel chętnie rozmawia z gośćmi, wędzi ryby, robi grilla itp. Oczywiście spokój zależy też od innych gości, nie jest to w końcu pusta chata dla 2 osób zagubiona w puszczy.

Nom, fajnie wygląda w ST Line. Zdecydowanie bym rozważał przy prywatnym zakupie.

Jalopnik cały artykuł o tym zrobił: https://jalopnik.com/heres-why-modern-cars-turn-off-one-of-their-lights-when-1792394567 Mnie też to bynajmniej nie denerwuje. W A3 mam bazowy reflektor: LED dzienny, biksenon, kierunek na żarówce. W takiej kombinacji światło dzienne lekko przygasa po stronie włączonego kierunkowskazu (ale cały czas świeci). Z reflektorami full LED dzienne LEDy zmieniają się w pomarańczowe kierunki i wygląda to więcej niż w porządku, szczególnie w wersji z dynamicznymi kierunkowskazami.

Bo widocznie masz spoko rodziców, a nie każdy ma takiego farta. Też się babci dorzucam, rodzicom na szczęście nie muszę.

Tylko potem zdejmujesz te plastiki i pod spodem z metalu nic już nie zostało.

Jakbym grał w F4 przejmując się poziomem szczęścia osady, to bym chyba gry nie ukończył. Sam się w ogóle budowaniem nie zajmowałem przed zabraniem się za achievementy. Jeśli chodzi o trudność, to na początku nie jest łatwo, a potem stopniowo robi się coraz prościej. Ja poszedłem w skradanie i pod koniec zabijałem Deathclawy z przyczajki paroma kulkami pistoletu z tłumikiem.

Matrix LED. Reflektor składa się z kilku(nastu) oddzielnych lamp LED sterowanych przez komputer, pozwalających na płynną regulacje snopa światła zależnie od ruchu dookoła i de facto jazdę cały czas na długich.

Przetestował i ostatecznie wolał (nieznacznie) Astrę od Focusa. Bardziej klasyczny styl wnętrza, ekran wkomponowany w deskę rozdzielczą, praca skrzyni biegów, fotele, reputacja świateł matrycowych i jakieś mniejsze drobiazgi przeważyły (w jego opinii) szalę na korzyść Opla. I czemu nie, te samochody i tak są bardzo zbliżone. Dzisiaj zamówił kombiaka Elite 1.4 125 z Intelliluxami i alcantarą. Odbiór za 3 miesiące, oby passerati się nie obraziło na koniec.

Ale co się da? Elektryczne czyszczą lepiej i tyle. Co nie znaczy, że z elektryczną nie będzie trzeba już chodzić do dentysty, a z manualną będzie lipa. Geny i dieta są też mega ważne. A tak BTW dentysta nie tylko leczy zęby, ale też sprawdza jamę ustną pod kątem problemów z dziąsłami albo zmian rakowych.

IMO w GT86 chodzi też o brak doładowania i w związku z tym mizerny dość moment obrotowy. Nie jeździłem, chociaż zakładam, że samochód ładnie idzie na wysokich obrotach, ale na bank w fotel nie wgniata bez redukcji. Jak ktoś porównuje z doładowanym hot hatchem o zbliżonej mocy, to ten aspekt na pewno szału nie robi.

Na pewno warto porównać co dodają kolejne modele i zdecydować na tej podstawie. Np. czujnik nacisku jest konieczny, lepsza bateria czy etui może się przydać, ale bluetooth i dodatkowe tryby nie dla każdego będą warte dopłaty.