Mustang

Mój mini 2 na oko rzeczywiście przyspieszył, do tego plus za łatwiejszy dostęp do ustawień m.in. jasności ekranu. Można przypadkiem tam dodać ikonkę do trybu nocnego, czy zawsze trzeba przez jasność przechodzić?

Dobra, po powrocie wrażenia z jazdy automatem. Dość szybko się przyzwyczaiłem, chociaż teraz bez bólu wróciłem do manuala. Ogólnie fajny był ofc w korku i przy powolnej jeździe po górach z pasażerami - nie trzeba bawić się w redukcje, zawsze podjedzie, nigdy nie zgaśnie. Zasadniczo super też do manewrów oraz jazdy po parkingach wielopoziomowych czy promach. W trasie już przekonuje nieco mniej. Na autostradzie w zasadzie nic nie daje, na szosie oczywiście nie zna zawsze intencji kierowcy i potrafi zawahać się przy ostrym przyspieszeniu, albo z kolei po wyprzedzaniu zostać nieco za długo na niskim biegu. Na szczęście mocy nie brakowało, więc nawet jeśli zaskoczyło się go nagłym wyprzedzaniem z redukcją z 7 na 3 czy 4, to i tak szedł. I napęd na tył - w trybie sport dałem radę nieco zarzucić tyłem na górskich zakrętach, mocno przyspieszając na wyjściu. Nie sprawdzałem czy bez lekkiej kontry ESP sam wyprowadziłby auto. Pewnie tak, ale nie chciałem przesadzać, bo mimo doświadczenia z gier, w realu uślizgi tyłu to dla mnie nowość, a nie chciałem zakończyć wakacji w rowie. Więc można się pobawić, ale lepiej wiedzieć wtedy co się robi.

Byłem przejazdem ostatnio i też miłe zaskoczenie, bardzo sympatycznie teraz wygląda centrum ze strefą pieszą.

Hybrydy to ratunek dla aut sportowych. We Francji np. za Mustanga z ecoboostem nawet masz 10k euro podatku przy zakupie nówki, za Porsche 918 0.

Do tego na niektórych europejskich rynkach tego typu auta stają się egzotyką przez wysoką emisję dwutlenku węgla i idące za nią podatki.

To zależy jak się trafi. Z5C używałem bez problemów, teraz XZ2C również działa. Chociaż oczywiście nie był to długi okres. Jak dotąd tylko w Lumii 710 padło mi gniazdo słuchawkowe i pierwsze LG F60 odesłałem przez martwy piksel w nówce.

Rocznikiem i liftingami. Do tego Abarth się bodajże skończył na evo.

Nad Punto Abarth też myślałem, podobno całkiem cywilizowany hot hatch z rezerwą mocy.

Mnie się tam zawsze podobały. Szkoda, że wnętrze jest nieciekawe i przestarzałe.

Jest ok, bez porównania z pierwszymi TSI. Poczytaj tematyczne fora, ale sam bym brał z tym silnikiem. To i tak końcówka 1.4 TSI, stopniowo wchodzi 1.5, ale 1.4 jeszcze oferują, zależnie od modelu.

Dobrze jest, zamiast C4 Cactus upgrade do C180 Pierwsza jazda z automatem i już dwa razy dałem po heblach wciskając "sprzęgło"

Pewnie dostępność części i nowych modeli aut nie wpływa na sprzedaż gry, więc olewają ten aspekt dopóki oceny są powyżej 9, a ludzie i tak kupują.

Chyba też zostanę przy grafice, przynajmniej na początku i najwyżej zmienię na 60 FPS do jakiegoś grania na multi czy bardziej wymagających wyzwań. W tej grze jednak krajobrazy są równie ważne jak samo ściganie. Nawet ładnie mi wyszło na fotoradarze

Przy 60 FPS jest widoczny downgrade grafiki. Z drugiej strony w wyścigu gra się wtedy lepiej. Szkoda może, że każda zmiana trybu wymaga resetu gierki, bo ciekawy mógłby być tryb hybrydowy - automatyczne 60 klatek w zawodach i tryb pod grafę w eksploracji. Ale nie wiem czy technicznie by to przeszło.

Megi 2 w tej zielonej cytrynie to imo jeden z najlepiej wyglądających zwykłych samochodów.

2.0 TSI 190 pojawił się w autach VAG, zastępując 1.8. Silnik typowy dla sportowych modeli jest dostępny teraz w normalnych wersjach Leona czy Octavii - interesująca opcja moim zdaniem.

Ciekawe jak bardzo zmieniły się standardy, szczególnie wielkość i osiągi aut. Up GTI bije Golfa II GTI, nowe Polo pod względem silników w gamie i przestronności rywalizuje z Golfem IV...

No nie miałem szczególnie wyboru. Zwykłego Megane byłbym ciekaw, nawet nie RS. Pójdę na jazdę próbną nową Foką za jakiś czas. Za tydzień będzie auto z wypożyczalni. Kategoria C4 Cactus lub podobny, ciekawe na czym się skończy hihi. Captura nie zaakceptuję jakby się przypadkiem (nie powinien, bo nie ta klasa) tam znalazł

Jestem zmuszony przez parę dni jeździć Capturem i rany jaki zawód. Dobra, braki w wyposażeniu i tanie plastiki są normalne w tańszych autach (chociaż oglądałem dzisiaj porównywalne 500x i wnętrze jest w nim bardzo fajne). Załóżmy, że wyjący diesel irytuje mnie po przyzwyczajeniu się do wyciszenia nowego kompaktu premium oraz że tani SUV musi generować na autostradzie szumy powietrza. Ale jak ten samochód zniechęca do dynamicznej jazdy i do prowadzenia w ogóle. Lewarek biegów lata we wszystkie strony i haczy. Układ kierowniczy jest nieprecyzyjny, z martwą strefą i nie daje żadnego czucia (czas zaciera wspomnienia, ale w Grande Punto na pewno działał lepiej). Przy przyspieszaniu silnik drze się wniebogłosy i zasadniczo mam wrażenie, jakbym wykrzesując z niego moc zarzynał samochód. Wspaniały przykład jak mimo braku ogromnej różnicy na papierze, samochodem może się jeździć zupełnie inaczej. A3 zachęca do zabawy, do wykorzystywania możliwości podwozia. Nie protestuje kiedy przeciągam 1.6 TDI do czerwonej strefy, prowadzi się precyzyjnie w zakrętach i stabilnie powyżej 180. Captur to auto dla emeryta - wsiąść wygodnie, siedzieć jak na krześle, rozpędzać się dostojnie, zakręty brać spokojnie. Z zaskakujących wad szerokie słupki z przodu ograniczające widoczność i wąskie lusterka, w których widzę dużo mniej niż w A3. Z zalet - ta karta kluczyk Renault jest wygodna i elegancko mieści się w kieszeni z portfelem.

Witamy w dorosłym życiu.

Ładne kolorki, serio.

Podobnie Subaru. W Europie egzotyka za słoną cenę, w USA tanie, popularne auta dla dla każdego.

Czasem tak, czasem nie. 407 taty było jeżdżone w tresie, serwisowane w ASO, a i tak się posypało konkretnie 3 lata i 100k od nowości.

Ja bym uważał. Biały klasyczny Xone wyszedł tylko w jednej edycji z Sunsetem i tyle.