Mustang

Teraz lepiej

No nietrudno wypaść lepiej niż przestarzały już Sharan. IMO najbardziej stylowy van to teraz Espace.

To mogę polecić: http://guzkowka.pl/ Spokojne miejsce koło jeziora, świetne domowe jedzenie i miła atmosfera. Właściciel chętnie rozmawia z gośćmi, wędzi ryby, robi grilla itp. Oczywiście spokój zależy też od innych gości, nie jest to w końcu pusta chata dla 2 osób zagubiona w puszczy.

Nom, fajnie wygląda w ST Line. Zdecydowanie bym rozważał przy prywatnym zakupie.

Jalopnik cały artykuł o tym zrobił: https://jalopnik.com/heres-why-modern-cars-turn-off-one-of-their-lights-when-1792394567 Mnie też to bynajmniej nie denerwuje. W A3 mam bazowy reflektor: LED dzienny, biksenon, kierunek na żarówce. W takiej kombinacji światło dzienne lekko przygasa po stronie włączonego kierunkowskazu (ale cały czas świeci). Z reflektorami full LED dzienne LEDy zmieniają się w pomarańczowe kierunki i wygląda to więcej niż w porządku, szczególnie w wersji z dynamicznymi kierunkowskazami.

Bo widocznie masz spoko rodziców, a nie każdy ma takiego farta. Też się babci dorzucam, rodzicom na szczęście nie muszę.

Tylko potem zdejmujesz te plastiki i pod spodem z metalu nic już nie zostało.

Jakbym grał w F4 przejmując się poziomem szczęścia osady, to bym chyba gry nie ukończył. Sam się w ogóle budowaniem nie zajmowałem przed zabraniem się za achievementy. Jeśli chodzi o trudność, to na początku nie jest łatwo, a potem stopniowo robi się coraz prościej. Ja poszedłem w skradanie i pod koniec zabijałem Deathclawy z przyczajki paroma kulkami pistoletu z tłumikiem.

Matrix LED. Reflektor składa się z kilku(nastu) oddzielnych lamp LED sterowanych przez komputer, pozwalających na płynną regulacje snopa światła zależnie od ruchu dookoła i de facto jazdę cały czas na długich.

Przetestował i ostatecznie wolał (nieznacznie) Astrę od Focusa. Bardziej klasyczny styl wnętrza, ekran wkomponowany w deskę rozdzielczą, praca skrzyni biegów, fotele, reputacja świateł matrycowych i jakieś mniejsze drobiazgi przeważyły (w jego opinii) szalę na korzyść Opla. I czemu nie, te samochody i tak są bardzo zbliżone. Dzisiaj zamówił kombiaka Elite 1.4 125 z Intelliluxami i alcantarą. Odbiór za 3 miesiące, oby passerati się nie obraziło na koniec.

Ale co się da? Elektryczne czyszczą lepiej i tyle. Co nie znaczy, że z elektryczną nie będzie trzeba już chodzić do dentysty, a z manualną będzie lipa. Geny i dieta są też mega ważne. A tak BTW dentysta nie tylko leczy zęby, ale też sprawdza jamę ustną pod kątem problemów z dziąsłami albo zmian rakowych.

IMO w GT86 chodzi też o brak doładowania i w związku z tym mizerny dość moment obrotowy. Nie jeździłem, chociaż zakładam, że samochód ładnie idzie na wysokich obrotach, ale na bank w fotel nie wgniata bez redukcji. Jak ktoś porównuje z doładowanym hot hatchem o zbliżonej mocy, to ten aspekt na pewno szału nie robi.

Na pewno warto porównać co dodają kolejne modele i zdecydować na tej podstawie. Np. czujnik nacisku jest konieczny, lepsza bateria czy etui może się przydać, ale bluetooth i dodatkowe tryby nie dla każdego będą warte dopłaty.

Ja mam oral b od 3 lat i działa, jestem zadowolony. Ostatnio coś patrzyłem i wyższe modele mają chyba lepszą baterię i etui w zestawie, więc kupując dzisiaj brałbym właśnie coś takiego.

Pasek LED do jazdy dziennej wypada lepiej w statycznych, to prawda. IMO dopracowali to pod wersję amerykańską (gdzie adaptacyjnych by nie mogli oferować, bo przepisy wymuszają manualne przełączanie świateł drogowych i mijania). Przy czym ostatecznie Focusa w USA i tak już nie będzie. Natomiast adaptacyjne mają dynamiczne kierunkowskazy. Gadałem z tatą i był zadowolony z jazdy próbnej. Jeździł 1.0 125 - dla niego OK, ale nie sprawdził go przy wyższych prędkościach, gdzie 150 musi mieć zauważalną przewagę (moment 170 kontra 240 to jest kosmos). Po 2.0 TDI to już byłby za duży downgrade, jeśli Focus, to dopłaci do 1.5. W piątek przetestuje Astrę, potem zdecyduje.

Raczej będzie jak coś manual z aktywnymi światłami LED. 1.0 ma spoko moc, ale moment jednak niski w porównaniu do 1.5.

Tata rozważa podobną konfigurację, tylko nie ST line, bo nie chce usportowionej wersji i waha się nad dieslem. Zobaczę co powie po jeździe próbnej.

Jaki zamówiłeś? Tata dzisiaj ma testować Focusa właśnie.

Nope, felgi zayebiste. Propsy za GT86, czekamy na więcej info. Najlepsze auto w temacie? W czołówce, ale i30N i w przede wszystkim M2 trudno przebić.

Nie należę do jakiś wielkich fanów tego modelu, ale po obejrzeniu testu jestem pod wrażeniem dokonania Mercedesa. To nie jest transformacja starocia w nowe auto, poprzez dodanie nowych elementów do przestarzałej bazy jak robili to z pierwszym modelem. To nie jest też zastąpienie starego modelu nowym, mającym niewiele wspólnego z oryginałem poza formą i detalami jak New Beetle albo Mustang z 2005. To naprawdę ciekawy przykład odtworzenia na ile się tylko dało oryginału, zachowując wszystkie kluczowe elementy tworzące mit starszego modelu przy zastosowaniu całkowicie nowej technologii w reszcie aspektów.

Wszędzie tam, gdzie masz jakieś podatki od emisji dwutlenku węgla będzie ciekawą propozycją. Do tego na taksówkę też bardzo się nada. Cena, a już na pewno prędkość maksymalna mają mniejsze znaczenie.

Dla mnie dwa pierwsze są rzeczywiście samochodami dla amatora motoryzacji. Natomiast stary CLS w 2018 kojarzy mi się z autem kupowanym głównie dla szpanu, przez ludzi chcących uchodzić za bogatszych niż są w rzeczywistości.

I czemu gość wrzuca do zdjęć fakturę z serwisowania innego samochodu?

Mnie się 508 podoba z wyglądu, ale tata oglądał i też za nisko się niby siedzi. A 3008 jest spoko, ale on jednak nie jest przekonany do SUV'ów. Plus co do Peugeota - osobiście jestem przekonany, że marka mocno poprawiła jakość. Ale tata już dwa razy naprawdę napalił się na nowy model z logo lwa i bez szczególnego zastanowienia wybierał sobie najpierw 307 SW (za indywidualne fotele, udawanie minivana i szklany dach), a potem 407 SW (za stylistykę i szklany dach) na samochód służbowy. Oba zaliczają się do najbardziej awaryjnych samochodów jakimi jeździł, co sorry, ale rzutuje jednak na postrzeganie marki. Mondeo spoko, ale niczym szczególnym się nie wyróżnia. Do tego lifting za pasem. Vignale jest za drogi, a tata nie chce dopłacać do ekskluzywnego wykończenia. Optima? Obiektywnie na pewno dobry samochód, ale tata nie jest jeszcze skłonny wydać tyle kasy na Kię. Insignia podoba mu się z wyglądu, jest przestronna i odpowiadała mu na jeździe próbnej. Ma atrakcyjne ceny, jedne z najlepszych reflektorów na rynku (matrix LED), nowoczesne multimedia i jest nowym modelem, ale już nie w pierwszym roku produkcji. Ten Focus Active z kolei zalicza się do nielicznych podwyższonych kompaktów, ale bez napędu na obie osie (który nie jest tacie potrzebny), jest potencjalnie tańszy, a też nowoczesny i też może mieć światła matrix LED (a idea jazdy na "długich" cały czas bardzo przypadła tacie do gusty, szczególnie, że ma dość mizernych halogenów Passata).

Nie jest dziwne, bo Captur zasadniczo bazuje na Clio i ma wnętrze z Clio. Zasadniczo europejskie SUV'y tworzone są na zasadzie: weź klocki z modelu o klasę niższego, zbuduj z nich nieco podwyższone, nieco większe auto, a rezultat sprzedawaj w cenie auta o klasę wyższego. I tak z bazującego na Clio Captura masz alternatywę dla Megane, a np. z Grandlanda X dla Insignii. To trochę uproszczenie, ale zasadniczo klienci wolą dzisiaj wyższą pozycję za kierownicą i modny styl SUV/crossover kosztem pewnych kompromisów w kwestii jakości wykończenia oraz prowadzenia. BTW to tata planuje wymienić Passata B7, którym zrobił już 200k km na coś nowego. SUV'y są jedną z opcji, ale tata jednak chciałby coś komfortowego w dłuższe klasy i chyba postawi na klasyczne auto. Nawet jeśli chce, żeby do samochodu wygodnie się wsiadało (np. dla niego w A3 siedzi się za nisko). Na razie faworytem jest nowa Insignia, jako tańszy joker pojawił się nowy podwyższony Focus Active kombi. Testował Grandlanda X i Insignię - zdecydowanie woli Insignię.