Mustang

1.6 ma na szczęście 4 cylindry. 3 cylindry miało za to testowane przez mnie BMW 116d i odbijało się to na kulturze pracy, nawet jeśli tylko nieznacznie.

Nie taka mała pojemność, 1.6 TDI.

W sumie ciekawy raport spalania mogę podać. Przejechałem dzisiaj 600 kilometrów po Niemczech, autostrada i troszeczkę miasta. Autostrada powiedzmy 30-40% z ograniczeniami między 60-130, 60-70% bez ograniczeń przejechane gdzie się dało z gazem w podłodze (komputer podaje w okolicy prędkości maksymalnej spalanie 11 litrów). Kalkulacja po tankowaniu wyszła 6,7 l/100 - czyli bez bagażu trudno tym dieslem przekroczyć 7 litrów.

Spora zaleta, że można dołożyć. W Punto się orientowałem i nie było za łatwo, odpuściłem temat.

Intrygujący, dziwny, interesująco nakręcony. Fabuła nie powala, ale zdjęcia i stylistyka bardzo robią, podobnie jak główni aktorzy.

Proceed też im wyszedł, szczególnie w usportowionych wersjach.

Klasyk nie ma mieć tego i tamtego, klasyk ma przenosić kierowcę do innej epoki. A jego wartość przedstawia wierność oryginałowi i stopień zużycia. Jest fajną bazą do czego? Do jazdy? To poszukaj 607. Do wydania tysięcy żeby jakoś wyglądał i móc zabierać go na zloty? To bym wolał starszego 505 szukać. To 605 musiałbyś przetrzymać parę lat żeby dopiero ludzie zaczęli się za nim oglądać, ale przy tym przebiegu i wieku pewnie wszystko się w nim sypie.

http://www.gieldaklasykow.pl/opel-kadett-1988-7500-pln-gizycko/#more-212711 Ale dobra, lata 80 to już są youngtimery, do tego egzemplarz rzeczywiście wygląda świeżo. Krupek, problem z tym 605 jest taki, że auto jest równocześnie stare (ale nie bardzo stare) i zajechane (mocno, co widać) , a mówimy o popularnym i nieszczególnie kultowym modelu. Podobny klasyk jak to Scorpio: http://www.gieldaklasykow.pl/ford-scorpio-1993-5500-pln-przemysl/

Czy ja wiem... Na klasyka trochę młody, do jazdy na co dzień za stary. Chyba tylko żeby trzymać i wyciągnąć z garażu za parę lat.

W sumie masz nawet lepszy moment obrotowy niż moim 1.6. Postęp musiał skupić się na ograniczeniu emisji spalin i dodaniu 6. biegu.

Czy to legendarne 1.9 TDI? A może powrót do mitycznego 1.8T?

O tak. Po pierwszym odcinku zastanawiałem się czy poświęcać czas na żarty o kupie, ale ostatecznie zrobiło się jednak całkiem zabawnie. Przynajmniej idą na całość, co jest w epoce politycznej poprawności miłą odmianą.

Mój mini 2 na oko rzeczywiście przyspieszył, do tego plus za łatwiejszy dostęp do ustawień m.in. jasności ekranu. Można przypadkiem tam dodać ikonkę do trybu nocnego, czy zawsze trzeba przez jasność przechodzić?

Dobra, po powrocie wrażenia z jazdy automatem. Dość szybko się przyzwyczaiłem, chociaż teraz bez bólu wróciłem do manuala. Ogólnie fajny był ofc w korku i przy powolnej jeździe po górach z pasażerami - nie trzeba bawić się w redukcje, zawsze podjedzie, nigdy nie zgaśnie. Zasadniczo super też do manewrów oraz jazdy po parkingach wielopoziomowych czy promach. W trasie już przekonuje nieco mniej. Na autostradzie w zasadzie nic nie daje, na szosie oczywiście nie zna zawsze intencji kierowcy i potrafi zawahać się przy ostrym przyspieszeniu, albo z kolei po wyprzedzaniu zostać nieco za długo na niskim biegu. Na szczęście mocy nie brakowało, więc nawet jeśli zaskoczyło się go nagłym wyprzedzaniem z redukcją z 7 na 3 czy 4, to i tak szedł. I napęd na tył - w trybie sport dałem radę nieco zarzucić tyłem na górskich zakrętach, mocno przyspieszając na wyjściu. Nie sprawdzałem czy bez lekkiej kontry ESP sam wyprowadziłby auto. Pewnie tak, ale nie chciałem przesadzać, bo mimo doświadczenia z gier, w realu uślizgi tyłu to dla mnie nowość, a nie chciałem zakończyć wakacji w rowie. Więc można się pobawić, ale lepiej wiedzieć wtedy co się robi.

Byłem przejazdem ostatnio i też miłe zaskoczenie, bardzo sympatycznie teraz wygląda centrum ze strefą pieszą.

Hybrydy to ratunek dla aut sportowych. We Francji np. za Mustanga z ecoboostem nawet masz 10k euro podatku przy zakupie nówki, za Porsche 918 0.

Do tego na niektórych europejskich rynkach tego typu auta stają się egzotyką przez wysoką emisję dwutlenku węgla i idące za nią podatki.

To zależy jak się trafi. Z5C używałem bez problemów, teraz XZ2C również działa. Chociaż oczywiście nie był to długi okres. Jak dotąd tylko w Lumii 710 padło mi gniazdo słuchawkowe i pierwsze LG F60 odesłałem przez martwy piksel w nówce.

Rocznikiem i liftingami. Do tego Abarth się bodajże skończył na evo.

Nad Punto Abarth też myślałem, podobno całkiem cywilizowany hot hatch z rezerwą mocy.

Mnie się tam zawsze podobały. Szkoda, że wnętrze jest nieciekawe i przestarzałe.

Jest ok, bez porównania z pierwszymi TSI. Poczytaj tematyczne fora, ale sam bym brał z tym silnikiem. To i tak końcówka 1.4 TSI, stopniowo wchodzi 1.5, ale 1.4 jeszcze oferują, zależnie od modelu.

Dobrze jest, zamiast C4 Cactus upgrade do C180 Pierwsza jazda z automatem i już dwa razy dałem po heblach wciskając "sprzęgło"

Pewnie dostępność części i nowych modeli aut nie wpływa na sprzedaż gry, więc olewają ten aspekt dopóki oceny są powyżej 9, a ludzie i tak kupują.