POSNANIAK

stara honda jak pisałem wylądowała ostatecznie na złomie. kolejny projekt został poskaładany w ostatnich miesiącach. mozna powiedzieć ze jest to co było tylko lepiej: MODEL: BB2 1992 przedlift H23-->H22AJDM-->H22M62 ZAWIESZENIE: - amortyzatory Koni Sport (regulowana siła tłumienia) - sprężyny Vogtland przód -60 , tył -45mm - rozpórki Tanabe (przód góra, tył dół , tył góra) - swap na pięć szpilek z V gen - całe tylne zawieszenie (trawersa, wachacze, zwrotnice) przeszczepione z piątki HAMULCE: - przód BBK Wilwood, zaciski czterotłoczkowe, tarcza 324mm x 30mm, - tył zaciski oem, tarcze JC (gładkie 262 mm x 9 mm), klocki Ferodo premier - przewody w stalowym oplocie - DOT 5.1 Ferodo DOLOT: - kolektor po portingu mojego autorstwa - przepustnica ATR - usunięte motyle wraz ze sterowniem - usunięta większośc podciśnień - usunięty EGR - uszczelki termoizolacyjne pod kolektor i przepustnicę - kompresor EATON M62 ze zmienionym kierunkiem przepływu powietrza - orurowanie 2,5" i 3" - zawór upustowy Greddy style - front IC tzw "gruby chińczyk" - filtr stożkowy Fujita 3" umieszczony w prawym nadkolu WYDECH: - kolektor replika Hytech Tri-Y - wyjście przerobione na 2,75" - za kolektorem 2,75" bez katalizatora - tłumiki produkcji Mtech - końcowy 2,5" z wyjsciem 4" - kolektor owinięty termoizolacją - wydech jest w jednym kawałku, nie posiada żadnych flansz ELEKTRONIKA: -p28 -strojenie Crome autorstwa Niutona -shift light SILNIK: - blok i głowica H22A5 - wał 50mm nominał - panewki główne i korbowe oem nominał - tłoki oem 10:1 nominał - pierścienie NPR nominał - wałki rozrządu ATR - regulowane kółka Crower - śruby głowy A7 - wtryski Siemens 650ccm wysokoomowe - wszystkie uszczelki, upg oem Honda - uszczelniacze supertech - prowadnice zaworów oem - planowana głowica, odświezenie gniazd zaworowych - konwersja na rozrząd z napinaczem manualnym z H23 - olej Gulf Racing 10W60 - kevlarowy pasek rozrządu Greddy - kable Magnecor Competition - świece NGK Platinum - oil catch tank zamknięty - poduszki "home made poliuretan" - torque damper CHŁODZENIE: - chłodnica wody Nissens - siedemnastorzędowa chłodnica oleju - podstawka pod filtr oleju Mocal z termostatem - zakówane teflonowe przewody ciśnieniowe UKŁAD KIEROWNICZY: - usunięte wspomaganie PRZENIESIENIE NAPĘDU: - skrzynia hybryda: 1. 3,285 2. 1,956 3. 1,344 4. 0,944 5. 0,757 FD 5,15 wsteczny 3,000 http://www.teammfactory.com/gearcalculator.php?kmh=1&tirewidth=215&tireprofile=45&wheelsize=17&tirediameter1=24.62&maxrpm1=7600&finaldrive1=5%2C15&gearratio1=3.285&gearratio2=1.956&gearratio3=1.344&gearratio4=0.944&gearratio5=0.757&gearratio6=0&trannytype=&tranny=Calculate+Transmission+1&tirewidth2=195&tireprofile2=55&wheelsize2=15&tirediameter2=23.44&maxrpm2=8400&finaldrive2=4.4&gearratioa=3.23&gearratiob=2.105&gearratioc=1.458&gearratiod=1.107&gearratioe=0.848&gearratiof=0&trannytype= - FD MFactory 5,15 - LSD MFactory - sprzegło: sześciopłytkowy spiek ACT z amortyzatorami drgań , docisk ACT, łożysko oporowe Koyo - lekkie stalowe koło zamachowe ACT StreetLite - short shifter - Blitz Technospeed Z1 17X7 ET42 - opony Toyo R888 215/45ZR17 WNĘTRZE: - fotele: dla kierowcy NRG Carbon Fiber Racing Seat, fotela pasażera oem - zamszowa kierownica z czerwonym obszyciem RRS Equipment 350mm odsadzenie 90mm - naba + klakson MOMO - przycisk Start engine z UFO - gałka biegów Mugen style - nakładka na ręczny Momo - skórzany mieszek ręcznego i dzwigni biegów z czerwonym obszyciem - tunel poliftowy RHD - nakładki na pedały Sparco - podstopnica Sparco - pasy Takata 3" (cztery punkty "zamiennik" plus dwa punkty oryginał) - dodatkowe zegary STRI X line Boost i EGT plus to co w serii: el. lustra, el. szyby, el. szyber BODY: - buda po komletnej blacharce, kolor to czarna perła - czerwone emblematy H ITR - wycięte żeberka z przedniego zderzaka - JDM owiewki - zaspawana antena - wywalona wycieraczka tylna - nerki poliftowe - tow hook Benen przód i tył OŚWIETLENIE: - lampy JDM przedliftowe - kierunki przednie clear - kierunki boczne czarne AUDIO: - DOHC VTEC COMPRESOR SOUND INNE: - pokrywa zaworów malowana na czerwono farbą VHT - "skarpetki" Spoon - korki oliwy i chłodnicy Mugen - nakrętki Kics racing oczywiście "zamienniki" - akumulator przeniesiony do bagażnika ELEMENTY USUNIĘTE: - klimatyzacja - wspomaganie - radio wraz całą instalacją - 4WS - cała tapicerka z bagażnika i tyłu kabiny - wszystkie niepotrzebne wiązki - evap - tempomat - wycieraczka tylna - antena

odnośnie przyciemnionych szyb i tzw "atestów" na nie itp itd większość samochodów po ma już tzw atermiczne szyby czyli PRZYCIEMNIONE Z FABRYKI o kilkanaście do 20% i zapewniam was że nie ma takiej folii przyciemniającej którą można legalnie nakleić i zmieścić się w normie 25% przyciemnienia dla przedniej i 30 dla bocznych/przednich jeśli szyby są atermiczne. odnośnie zabierania dowodu to raczej bądz miły dla psów gdyz w imię ich widzimisię możesz otzrymac zakaz dalszej jazdy i wołasz lawetę. tzw atestem który oferuje każdy "naklejacz" folii można sobie conajwyzej tyłek podetrzeć gdyż policjantowi wystarczy domniemanie niesprawności technicznej i zabiera dowód rejestracyjny.

Civicow i golfow nie mozna tuningowac ale Prelude juz tak? oczywiście . prelude to ładne , duże coupe które choć trochę wygląda jak auto sportowe (no może v gen nie jest ładny w serii ale ma potencjał i masę części aby to zmienić) które po przeróbkach będzie cieszyć oko i poprostu dobrze się tym jezdzi. do tego syfik to trochę nie ta klasa auta. odnośnie civica coupe to jest to dość załosny wytwór. zupełnie jak renault clio z doklejoną dupą czyli thalia - nigdy nie będzie sedanem hocby chciała. rozumiem przerabianie civiców i innych małych aut w celu startów sportowych ale wmawianie że japoński golf po tuningu ma choć trochę "tego czegoś" do mnie nie przemawia. czy jechałeś w ogóle małą trzeszczącą japońska puszką?

jedynym problemem będzie to ze nadal to będzie civic w którym wszystko trzeszczy i ma tragiczne wnętrze. idąc dalej nawet karton z silnikiem z ceebeera będzie szybki. nigdy zresztą nie zrozumiem dlaczego ludzie tuningują civici czy inne golfy. auto musi miec bryłę która ma choć trochę atrakcyjny kształt i nie jest hatchbakiem służącym z założenia do jeżdzenia w tygodniu do roboty i na zakupy.

można zrobić dobrą jakościowo tapicerke ze skóry ale to kosztuje. pięć lat temu w mojej hondzie zagościły fotele obszyte w firmie Java Car Design i pamiętam ze wydatek był dośc znaczny tzn za dwa fotele i kanape ok cztery tysie. skóra była bardzo dobrej jakości. pozniej fotele sprzedałem i po dziś dzień cieszą nowego właściciela.

kompresor jest "łagodniejszy" dla silnika . nie ma gwałtownego przyrostu który mógłby się zle skończyć dla korbowodów które nie są zbyt masywne w H22. Po za tym soft turbo było już przerabiane w tym silniku tysiące razy a wykresu z eatonem m62 w jeszcze nikt wczesniej nie pokazał. problemem jest kierunek obrotu kompresora który na hondowskim silniku obraca się w niewłaściwą stronę. w tej chwili mam przełożenie 2:1 czyli przekroczyłem już maksymalna prędkośc obrotową kompresora przewidzianą przez producenta czyli 15000obr/min w dodatku w nieodpowiednią stronę. teraz kompresor będzie przerobiony na właściwą stronę co podniesie jego wydajnośc.

przyjemności nie przeliczam na kasę. budowa we własnym zakresie łacznie z remontem silnika. części "trochę" kosztowały ale to mało istotne.

tak, seria było 185KM 204 Nm. wyszło na doładowaniu 0,4 bara 219KM 260Nm. mało koni bo po zapięciu VTECa spada zbyt mocno doładowanie. powodem jest zbyt mała wydajnośc kompresora. do wiosny zostanie przerobiony sam kompresor i w nowym nadwoziu silnik będzie latał na większym doładowaniu.

owiewki oryginalne do tego modelu. niezbyt ładne ale konieczne po usunięciu klimatyzacji. maska była z węgla więc zapinki to koniecznośc przy pokrywie tej wielkości. przy dużych prędkościach maska podrywała się niepokojąco przy reflektorach. zerwał się pasek rozrządu i powyginało wszystkie ssące zawory ale to ogarnąłem w kilka dni. pozniej zmieniłem na kewlar wskazany przy strzelaniu ze sprzęgła kompresora. itr odpada bo za mały i silnik chcę zostawić ten co mam. będzie prelude tylko IV gen z 4WS. myślę że do wiosny poskładam nowy projekt. teraz nissan sunny 1.7d aka GT-R. :ph34r: ZDERZAK to niestety tylko replika Mugena gdyż oryginał jest już nie do dostania. Na pocieszenie dodam ze był jeden jedyny na terenie kraju. Ta sztuka ma jakąś dziwną własciwośc: była już na trzeciej pralce w kraju i wszystkich już nie ma w dawnej formie. wszystkie zostały sprzedane na części. wszytsko co zostało zmodyfikowane od początku czyli przez pięć lat w moich rękach: ZAWIESZENIE: - zawieszenie type S - amortyzatory Koni Sport (regulowana siła tłumienia) - sprężyny Vogtland przód -60 , tył -45mm - rozpórki Tanabe (przód góra, przód dół , tył góra) - mocowania amorów ES HAMULCE: - przód BBK Wilwood, zaciski czterotłoczkowe, tarcza 324mm x 30mm, - tył zaciski oem, tarcze JC (gładkie 262 mm x 9 mm), klocki FF - przewody w stalowym oplocie - DOT 5.1 Ferodo - usunięty ABS DOLOT: - kolektor i przepustnica H22A5 - usunięte motyle wraz ze sterowniem - usunięta większośc podciśnień - uszczelki termoizolacyjne pod kolektor i przepustnicę - kompresor EATON M62 doładowanie 0,42 bara - orurowanie 2,5" i 3" - zawór upustowy Greddy style - front IC tzw "gruby chińczyk" - filtr stożkowy Fujita 3" umieszczony w pasie przednim WYDECH: - kolektor ATR - custom dwururka z wyjsciem na 2,5" - za kolektorem 2,5" do końca - kolektor owinięty termoizolacją - kat wycięty - środek przelotowy - końcowy Twin loop ELEKTRONIKA: -p28 -przejściówka do kompa OBD1 -strojenie Crome autorstwa Niutona -shift light SILNIK: - blok i głowica H22A5 - wał 50mm nominał - panewki główne i korbowe oem nominał - tłoki oem 10:1 nominał - pierścienie NPR nominał - wałki rozrządu ATR - śruby głowy A7 - wtryski Siemens 650ccm wysokoomowe - wszystkie uszczelki, upg oem Honda - uszczelniacze supertech - prowadnice zaworów oem - planowana głowica, odświezenie gniazd zaworowych - konwersja na rozrząd z napinaczem manualnym z H23 - olej Gulf Racing 10W60 - kevlarowy pasek rozrządu Greddy - kable Magnecor Competition - świece NGK Platinum - oil catch tank zamknięty - usunięty EGR - poduszki "home made poliuretan" CHŁODZENIE: - chłodnica wody Termotec - dodatkowy cienki wentylator załączany manualnie - siedemnastorzędowa chłodnica oleju - podstawka pod filtr oleju Mocal z termostatem - zakówane teflonowe przewody ciśnieniowe UKŁAD KIEROWNICZY: - usunięte wspomaganie PRZENIESIENIE NAPĘDU: - skrzynia hybryda: 1. 3,285 2. 1,956 3. 1,344 4. 0,944 5. 0,787 FD 4,266 wsteczny 3,000 http://www.teammfact...com/gearcalcula ... rannytype= - LSD MFactory - sprzegło: sześciopłytkowy spiek ACT z amortyzatorami drgań HDG6 zamiennie z tarczą organiczną HDSS , docisk ACT, łożysko oporowe ACT - lekkie stalowe koło zamachowe ACT StreetLite - short shifter Weapon R - Enkei EVO 6 (kolor - antracyt) - opony letnie przód - Toyo R888 215/45ZR17, tył - Pirelli P Zero Corsa 205/50ZR17 WNĘTRZE: - fotele: dla kierowcy NRG Carbon Fiber Racing Seat, fotela pasażera brak, kanapa seria czarny welur - JDM climate control bez klimy (jasność on/off) - JDM karbon trim kit (cztery cześci) - JDM cup holder - JDM zegary Type S z karbonowym panelem - JDM sun visors - JDM map light - JDM flara - JDM czerwony sufit - JDM dywany - zamszowa kierownica z czerwonym obszyciem RRS Equipment 350mm odsadzenie 90mm - naba + klakson MOMO - przycisk Start engine z UFO - obudowa zegarów Mugen - flokowane słupki A,B,C oraz fragmenty deski - gałka biegów Mugen style - nakładka na ręczny Momo - skórzany mieszek ręcznego i dzwigni biegów z czerwonym obszyciem - nakładki na pedały Sparco - podstopnica Sparco - pasy Takata 3" (cztery punkty "zamiennik" plus dwa punkty oryginał) - dodatkowe zegary Boost i EGT plus to co w serii: el. lustra, el. szyby, el. szyber BODY: - maska silnika z włókna węglowego - zderzak przedni Mugen style - JDM zderzak tylni - dokładki Mugen style - lotka VTiS - logo ATTS na przodzie - czerwone emblematy H - szyba tylna przyciemniona - JDM owiewki OŚWIETLENIE: - JDM halogeny - USDM rear corner lights - retrofit - kierunki przednie i boczne clear - przeciwmgielne tylnie przeniesione w lewe wsteczne (żarówka diodowa) AUDIO: - JDM Acoustic Feedback System - Pioneer DEH-4900IB 4x50W INNE: - pokrywa zaworów malowana na czerwono farbą VHT - aluminiowy uchwyt akumulatora - "skarpetki" Spoon - korki oliwy i chłodnicy Mugen - czarne nakrętki kół - siłowniki tylniej klapy - ozdobne niebieskie śrubki w komorze silnika - akumulator przeniesiony do bagażnika Co było i wyjechało: - ATTS & M2X5 - CAI Fujita 3" - tempomat - skóra made in Java Car Design (fotele, kanapa, kiera, gałka biegów, lewarek ręcznego) - JDM "PRELUDE" door sils - SRS - oem chlapacze - klimatyzacja - JDM grill Type S - dokładka przednia VTiS - dokładka przednia SiR - siłowniki maski - JDM podajnik pasa

dość długo mnie tu nie było. od tego czasu zdążyłem rozwalić silnik a pozniej nastąpił "mały" wypadek. honda idzie na części ... ostatnie zdjęcia w jednym kawałku:

berion, to nie jest żaden błąd. każdy punk witalny ma określone strefy i wbicie miecza w jedną z nich odbiera kolosowi możliwośc ruchu. kiedyś była stronka poświęcona tej grze gdzie było to dokładnie opisane. pokonanie np czwartego kolosa jest bez tego prawie niemożliwe.

z pierwszych s, rs. generalnie nie gustuję w faszystowskich samochodach i gdybym miał wybrac nie licząc się z kosztami ewentualnego serwisu to nissanowska attesa niszczy wszystko .

quattro jest prawie najlepsze - (nie piszę "najlepsze" gdyż przedewszystkim brak tam dyfrów o zmniejszonym uślizgu co owocuje pięknym darciem opon podczas agresywnego pokonywania zakrętów) - gdyż jest pozbawione elektroniki, stosunkowo proste w budowie i praktycznie nie do za(pipi)ania (czyt. nie generuje kosztów serwisowych). jedynym warunkiem dla zadowolenia z tego napędu (zresztą jakiegokolwiek awd) jest odpowiednia moc silnika która zrównoważy olbrzymie straty w układzie przeniesienia napędu. jeśli ww warunek jest spełniony (tzn minimum jakieś 2,7 biturbo bez badziewnego automatu) to przyspieszenie od 0 po uprzednim strzale ze sprzęgła z 6000rpm urywa dupe.

przedewszystkim po za nazwą w v40 nie ma nic z volvo. tyle na temat.

ten ciągły "gwizd" to poprostu dzwięk obracającej się turbosprężarki, bova słychać wyraznie przy upuszczaniu powietrza doładowywanego podczas przymykania przepustnikcy. sam dzwięk bova można sobie dowolnie modyfikować. zawór upustowy może być praktycznie bezgłośny (np modele częściowo upuszczające powietrze spowrotem w układ) lub może urywać dupe mając wymyślny układ otworków przy wylocie.

sprawne nie znaczy w 100% legalne. :ph34r:

lepiej zostawić 150 i dostać "zaliczenie" za pierwszym razem.

mas oczywiście rację. jak już Tobie pisałem miałem jakiegoś dziwnego buga i nie chciało mi zaliczyć trofika. dopiero powtórne zładowanie stanu gry pomogło i trofeum wpadło podczas pierwszej walki.

aż wstyd że mam problem z takim drobiazgiem: potrzebuję wykonać trzy triki "hawk eye". opis brzmi że bezpośednio rakietą muszę trafi ć. trafiam rakietą bez namierzania i nie zalicza.

Ja przejechałem się właśnie na tej firmie, więc zależy jak się trafi. U mnie Denso nie przetrwały zimy. napisałem wyraznie "uwaga na podróbki" .

w opisywanej sekwencji przechylałem pada jeszcze podczas scenki. powtarzałem ruch kilkukrotnie niezbyt szybko - miariowo.

Jedne (pipi) warte i drugie też. Polecam wycieraczki firmy Denso (uwaga na podróbki). U mnie wytrzymały trzy zimy.

oryginalne mini na glebie to czysty hardcore. poważnie się nad tym zastanawiałem ale wolę jednak coś w czym mam jakiś szanse w razie wypadku. min dla tego odpuściłem sobie ee8.

jeśli w nazwie tego mini nie ma "S" to wogóle bym nie rozważał. wygląd niestety niezbyt męski.

mocy nigdy za wiele.