POSNANIAK

... ehh ciężko wpisać w google "FORMULA GT SETINGS" ?

no i? dla przykładu focus mojego kolegi z klekotem pod maską ma 260Nm , a nie jedzie wogóle. dlaczego porównujesz silnik turbodoładowany z wolnossącym? z innej beczki: wielokrotnie ustawiałem się z klekotami o porównywalnej mocy do mojego VTECa (audi , szmelcwageny passaty) j jesli nie miały sekwencyjnej skrzyni biegów to dostawały baty. 3 bieg zapinam przy 110 km/h , a klekot? fakt są bardziej elastyczne (przebieg momentu obrotowego), jeśli jednak porównamy silniki doładowane benzynowe oraz turbo diesle to po za spalaniem wszystko przemawia na korzyśc benzyny.

zamykajace sie auto przy 2000rpm to bzdura. stajesz w korku i na biegu jalowym masz ponizej 1000rpm i zamek blokuje sie przy kazdym ruszeniu i otwiera jak staniesz? lol

Skarpetki na zimę muszą być Czyściutko jak w sali operacyjnej hehe Gratuluję autka i jobla na punkcie Hondzinki, zapraszam w sezonie do Piły na lotnisko dzięki. poznańska ekipa jeżdzi na pilskie ściganki choć ja jakoś nigdy nie mogę się wybrać.

nie wiem dlaczego, ale jak postuje z ps3 to zawsze sie to pojawia.

<br /><br /><br /> zapobiegaja wzrostowi temperatury w komorze silnika podczas upalania tym samym silnik "ma lzej" (tzn dzieki termoizolacji utrzymuje sie wieksze cisnienie gazow wydechowych gdyz nie ulegaja one nadmiernemu schlodzeniu i utrzymuje sie duza predkosc przeplywu tzw flow) . w wysokoobrotowych silnikach jest malo Nm (w tym 206) a kazdy stopien wiecej jeszcze bardziej zmniejsza ta wartosc (moc oczywiscie tez spada). do tego kolektor jest obok chlodnicy klimy , alternatora itd wiec wypada chronic te podzespoly jak sie czesto w palnik daje.

<br /><br /><br /> niemniej troche dziwne rozwiazanie ze z kluczem w stacyjce auto "samo sie zamyka". wiele aut podejmuje probe zamkniecia przy otwartych drzwiach pasazera i zamknietych drzwiach kierowcy (producenci szczedza na paru kabelkach), ale z Twoim przypadkiem jeszcze sie nie spotkalem. u mnie np otwarcie lewych drzwi i wlozenie klucza do stacyjki dezaktywuje wszystkie zabezpieczenia.

dziwne rozwiazanie, auto nie ma prawa zatrzasna sie samo na odpalonym silniku, chyba ze jest turbo timer co w kasztanie chyba odpada.

<br /><br /><br /> w zadnym wypadku "lista plac " jest widoczna tylko z komory silnika.

ostatnio troche podzialalem pod maska tzn remont kapitalny silnika i odmalowanie czego sie tylko dalo http://img571.imageshack.us/img571/9154/dscf5221c.jpg

obstawiam ze termostat wciaz zamkniety. zobacz czy waz wplywowy do chlodnicy robi sie wogole cieply. w zimie ciecz ochlodzi sie nawet bez wentylatora jesli krazy po "duzym obiegu".

jakie sa zalety takich "prawiesamochodow" oprocz tego ze sa nowe?

<br /><br /><br /> Civic 6 gen - tani bezawaryjny (znajomemu przez 3 lata NIC sie nie zrypalo. bardzo oszczedny (1,4 lub 1,5). minusy? dokladnie ogladaj blache szczegolnie tylnie nadkola.

jesli tzw blad staly to nie skasujesz go odlaczajac aku. napewno jest procedura umozliwiajaca skasowanie takiego errora bez komputera serwisowego. sam tak kasuje mniej wiecej raz do roku blafd SRS. edit. wymiana filtra i regulacja AFR napewno pomoze.

<br /><br /><br /> nie pamietam czy 2007 to juz tzw "UFO" jesli tak to daj sobie spokoj z ta padlina VII generacja jest lepsza pod kazdym wzgledem. wlasnie sprawdzilem - to VIIl czyli "UFO". tragedia i w dodatku belka skretna z tylu. to juz nie Honda.

<br /><br />Katalizator zawsze sie grzeje i generalnie auta z katalizatorem nie powinny parkowac w lesie, na sciolce i suchych trawach bo moze sie zapalic tak wiec wysoka temperatura katalizatora jest czyms normalnym. Katalizator ktory ma 17 lat jest do wyrzucenia.<br /><br /><br /><br /> dlatego w trosce o lasy moj juz dawno jest na zlomie.

znowu masz konsole n00bie? pisz na psn

&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt; to oslona na maske przed kamieniami tzw "bra" . ogolnie wynalazek do dupy bo na dluzsza mete niszczy sie pod tym lakier. wynalazek z kraju hamburgerow i do szmelcwagena ni uja nie pasuje.

<br /><br /><br /> zaczelo sie to od pilotow mysliwcow ktorzy malowali na czarny mat poszycie samolotu przed szyba kokpitu. zapobiegalo to oslepianiu pilota przez promienie sloneczne odbite od lsniacego metalu. w pozniejszym czasie ten patent podpatrzyli kierowcy wyscigowi i zaczeli malowac maski aut w celu jw. niektore usportowione modele aut wychodzily tak seryjnie. karbonowe elementy stosuje sie dla obnizenia masy i nic pozatym. natomiast tuning spod wiejskiej dyskoteki pozostawie bez komentaza.

<br /><br /><br /> wiesz skad wzielo sie malowanie masek na czarno? jesli tak to pewnie wiesz ze robi sie to w macie ze wzgledow praktycznych. jesli maska ma byc ""blyszczaca" to imho jest to przejaw braku gustu u wlasciciela. co do obnizenia zawieszenia to powinno sie uzyc do tego celu odpowiednich sprezyn i amortyzatorow o regulowanej sile tlumienia co "zapewnia komfort na z" adanie". niestety w naszym kraju obnizenie zawieszenia jest utozsamiane z obcietymi sprezynami zalozonymi na zuzyte amortyzatory w szmelcwagenie mark ll.

Ja wciaz jezdze "pierwszym samochodem".

nikt nie mowi ze jest inaczej.

zgadnij dlaczego alfy z 2 polowy lat 90 sa tak tanie mimo czesto przyzwoitego wyposazenia i niezlych silnikow. sam chcialem ale dalem sobie spokoj.

generalnie prędkościomierze zawyżają o kilka %. prędkościomierz jest "dostosowany" do fabrycznej średnicy koła dla danego modelu (nie mylić ze średnica felgi bo ta jest bez znaczenia, liczy sie średnica KOMPLETNEGO koła). zmiana średnicy koła skutkuje zmiana rzeczywistej prędkości z jaką się poruszamy w górę lub w dół. są silniki z zapłonem iskrowym które potrafią generować więcej momentu obrotowego na 2000rpm niż twoja Honda na 7200 wiec nie wiem o jakich wartościach tutaj gadasz pisałem o silnikach atmosferycznych i "normalnych" pojemności. gdzie zazwyczaj efektywny zakres obrotów jest w okolicach powyżej 2000-2500 rpm

wszystko zalezy od przebiegu krzywych momentu obrotowego i mocy. u mnie np szczytowe wartości przypadaja w wysokich zakresach (max moc przy 7200) i w przypadku otwarcia przepustnicy na full przy wysokim biegu i niskich obrotach nic sie nie dzieje. konieczna jest redukcja. generalnie jedziesz tak aby obroty nie spadały poniżej 2500rpm. taka wartośc generalizuje sie dla silników z zapłonem iskrowym , w klekotach ta wartośc jest oczywiście mniejsza.