hooki 194 Opublikowano 28 Stycznia 2014 Udostępnij Opublikowano 28 Stycznia 2014 No i dzisiaj ruszyły testy, większość pokazała też swoje auta. Pierwszy dzień póki co pod znakiem awarii. Zapraszam do dyskusji Cytuj Odnośnik do komentarza
Gość pawel_k Opublikowano 28 Stycznia 2014 Udostępnij Opublikowano 28 Stycznia 2014 rok się zmienił poza tym co tu dyskutować - Ferrari nawet połowy okrążenia nie przejechało, Hamilton przejechał okrążenie instalacyjne, a bolidy nie wyglądają ostatecznie tak tragicznie jak jeszcze parę dni temu, chociaż do piękności im brakuje sporo... poczekajmy niech się to rozkręci... Cytuj Odnośnik do komentarza
maciekww28 848 Opublikowano 28 Stycznia 2014 Udostępnij Opublikowano 28 Stycznia 2014 (edytowane) brak słów Edytowane 28 Stycznia 2014 przez maciekww28 1 Cytuj Odnośnik do komentarza
Gość pawel_k Opublikowano 28 Stycznia 2014 Udostępnij Opublikowano 28 Stycznia 2014 tu troszkę wyraźniej dramat Cytuj Odnośnik do komentarza
Magik 1 123 Opublikowano 28 Stycznia 2014 Udostępnij Opublikowano 28 Stycznia 2014 Rozumiem ze te zmiany zostaly wymuszone ze wzgledow bezpieczenstwa, zeby auto ktore uderzy w tyl/bok innego bolidu, nie wystrzelilo w powietrze jak Webber w Walencji w 2010tym. Ale czy az takie niskie nosy nie spowoduja przesadnie odwrotnego efektu? Teraz jak ktos wjedzie w inny bolid to moze sie "wsunac" pod inne auto i w efekcie koncowym bedzie mial zmiazdzona glowe (jak bedzie mial farta to skonczy jak De Villota). Cytuj Odnośnik do komentarza
maciucha 11 523 Opublikowano 29 Stycznia 2014 Udostępnij Opublikowano 29 Stycznia 2014 http://www.youtube.com/watch?v=a7x2YDgXzss tak na rozgrzewke przed nachodzącym sezonem ps. z którego wyścigu jest ujęcie z Alonso z 4:47 Cytuj Odnośnik do komentarza
Magik 1 123 Opublikowano 29 Stycznia 2014 Udostępnij Opublikowano 29 Stycznia 2014 Podstawowe pytanie. Czy jakas telewizja pokaze F1 w tym roku? Cytuj Odnośnik do komentarza
Karas 433 Opublikowano 29 Stycznia 2014 Udostępnij Opublikowano 29 Stycznia 2014 Podstawowe pytanie. Czy jakas telewizja pokaze F1 w tym roku? U nas chyba nikt u Niemców tam gdzie poprzedni sezon. Cytuj Odnośnik do komentarza
maciucha 11 523 Opublikowano 30 Stycznia 2014 Udostępnij Opublikowano 30 Stycznia 2014 wtf? Cytuj Odnośnik do komentarza
hooki 194 Opublikowano 30 Stycznia 2014 Autor Udostępnij Opublikowano 30 Stycznia 2014 to są wszelkiej maści czujniki, jeśli chodzi Ci oczywiście o tą "antenę i rusztowanie" normalnie oczywiście będą jeździć bez tego. Cytuj Odnośnik do komentarza
Magik 1 123 Opublikowano 30 Stycznia 2014 Udostępnij Opublikowano 30 Stycznia 2014 Testuja bronie i "pulapki". FIA stwierdzili ze zmian w F1 za malo i od 2015go bedziemy mieli cos na zasadzie death race. Na fotce Ferdek przygotowuje sie do wypuszczenia kolczatki.... 2 Cytuj Odnośnik do komentarza
Gość osiol Opublikowano 30 Stycznia 2014 Udostępnij Opublikowano 30 Stycznia 2014 Renault póki co daje czadu. http://www.mototube.pl/film/15989/testy-f1-w-jerez-2014---kuriozalny-dzwiek-silnika-renault/ Cytuj Odnośnik do komentarza
hooki 194 Opublikowano 31 Stycznia 2014 Autor Udostępnij Opublikowano 31 Stycznia 2014 wygląda że w kwestii silników mercedes spisał się najlepiej póki co - zespoły z ich silnikiem i ferrari przynajmniej jeżdżą Cytuj Odnośnik do komentarza
maciucha 11 523 Opublikowano 31 Stycznia 2014 Udostępnij Opublikowano 31 Stycznia 2014 http://www.youtube.com/watch?v=z9OYmVw2QjA przy tych nowych silnikach to sie człowiek może poczuc jak na polanie pełnej owiec, a nie jak na wyścigu F1 Cytuj Odnośnik do komentarza
Gość Darude Opublikowano 31 Stycznia 2014 Udostępnij Opublikowano 31 Stycznia 2014 Dławią się jak nie powiem co. Cytuj Odnośnik do komentarza
qvstra 3 205 Opublikowano 1 Lutego 2014 Udostępnij Opublikowano 1 Lutego 2014 Te nowe maja wieksza moc czy co? Skoro stare byly dobre (i przy okazji ryczaly jak trzeba) to dlaczego ich nie zostawili? Pytam jako osoba, ktora F1 ogladala kilka razy w swoim zyciu. Cytuj Odnośnik do komentarza
maciucha 11 523 Opublikowano 1 Lutego 2014 Udostępnij Opublikowano 1 Lutego 2014 moc to miały v10 Cytuj Odnośnik do komentarza
Gość osiol Opublikowano 1 Lutego 2014 Udostępnij Opublikowano 1 Lutego 2014 Rozchodzi się o względy ekologiczne albo raczej: „ekologiczne”. Kiedy w 2010 roku FIA wprowadziła po raz kolejny zakaz tankowania w czasie wyścigu (poprzedni obowiązywał w latach 1984-93), bolidy potrzebowały ok. 150-160 kg paliwa na wyścig. Od sezonu 2014 wchodzi limit 100 kg paliwa na wyścig. Silnik będzie się kręcił maksymalnie do 15 000 obr./min (wcześniej 18 000 obr./min). Dodatkowo, wprowadzono limit pięciu jednostek na sezon, wcześniej można było użyć ośmiu. Jeśli chodzi o sam silnik, to sprawa jest złożona. Bazowa moc 1.6 V6 turbo jest niższa od używanych do tej pory 2.4 V8. Renault podało, że ich tegoroczna jednostka osiąga ok. 600 KM (do 2013 roku ok. 740 KM). Dochodzi do tego jednak system KERS, przemianowany od tego sezonu na ERS-K. Poprzedni system dawał ok. 80 KM przez 6 sekund na okrążeniu, nowy ma dostarczać 160 KM przez 33 sekundy. Kluczowe będzie jednak okiełznanie olbrzymiego momentu obrotowego nowych silników. Jednostki V8 nie miały nawet 350 Nm, czyli tyle, ile osiąga Passat 2.0 TDI. Aktualnych liczb nie mam, ale powiem tylko, że nie mogę się doczekać pierwszego deszczowego wyścigu sezonu 2014, na pewno walka o utrzymanie trakcji będzie bardzo ciekawa. 1 Cytuj Odnośnik do komentarza
Andżej 2 268 Opublikowano 1 Lutego 2014 Udostępnij Opublikowano 1 Lutego 2014 (edytowane) nie wiadomo, po ilu dochamowaniach kondensator sie naladuje? I ile wazy cala instalacja elektryczna? To niesamowite, ze mimo tego, iz sa to bolidy hybrydowe, konstruktorom udaje sie osiągać te 620 kg. Uklad elektryczny w Mclarenie P1 wazy 143kg (bateria, silnik, kers i reszta), wiec tyle samo, a nawet więcej niz wyscigowe v10 od Judd, popularne obecnie w LMP. Moze na tym wlasnie polega roznica pomiedzy mega ciezkimi litowo-jonowymi bateriami, a kondensatorami wysokowoltaicznymi - masa.Druga sprawa to system turbo. Oni przypadkiem nie uzywaja teraz tego tak zwanego turbo compoundingu? O ile sie nie myle, chodzi w tym o to, ze sprężarka ma dwie sekcje turbinowe i jedną kompresyjną, w porównaniu do normalnych z jednym kompresorem i jedną turbiną, polaczonymi wałkiem. Sprawa ma niby polegac na tym, ze układ składa się z połączonych ze sobą dwóch turbin, ktore są połączone szeregowo w taki sposób, ze wirnik w turbinie napędzający kompresor, jest napędzany przez już sprężone gazy, ktore to spręzyly się w tej wczesniejszej turbinie wstępnej, pomiędzy kolektorem a calym ukladem, której wirnik napędzany jest dodatkowo przez uklad elektryczny. Zaletą tego czegos jest ponoć znacznie wieksza sprawnosć (ta turbina wstępna, napędzana elektrycznie, zasysa gazy z układu kolektora), znakomite zmniejszenie turbodziury przy jednoczesnym duzym cisnieniu doładowania. Nie wiem czy dobrze mówię, bo informacji na temat tego rozwiązania jest w internecie mało. Wczesniej ten wynalazek byl uzywany w silnikach bombowców z WW2. Jeszcze cos tam slyszalem o kokpitach wykonanych z nowego materiału - ZFRP - zylon fiber reinforced plastic - 30 procent mniejsza masa konstrukcj przy zachowaniu tej samej wytrzymalosci mechaniczneji. O ile sie nie myle, zylonem wzmacniane sa tez elementy zawieszenia i wizory z kasków, po wypadku masy. Teraz są w stanie wytrzymac postrzał z pocisku 9mm z odleglosci 30 metrów. Heh, niech mi ktos powie, ze F1 nie napędza ewolucji technologicznej. Edytowane 1 Lutego 2014 przez Andżej Cytuj Odnośnik do komentarza
Gość osiol Opublikowano 1 Lutego 2014 Udostępnij Opublikowano 1 Lutego 2014 nie wiadomo, po ilu dochamowaniach kondensator sie naladuje? I ile wazy cala instalacja elektryczna? To niesamowite, ze mimo tego, iz sa to bolidy hybrydowe, konstruktorom udaje sie osiągać te 620 kg. Uklad elektryczny w Mclarenie P1 wazy 143kg (bateria, silnik, kers i reszta), wiec tyle samo, a nawet więcej niz wyscigowe v10 od Judd, popularne obecnie w LMP. Moze na tym wlasnie polega roznica pomiedzy mega ciezkimi litowo-jonowymi bateriami, a kondensatorami wysokowoltaicznymi - masa. Nowy system odzyskiwania energii w F1 to trochę inna bajka niż ten zeszłoroczny. Nie będzie już przycisku dającego „kopa”, zaś system został jakby podzielony na dwie części: MGU-K (Motor Generator Unit - Kinetic), działający podobnie tak jak poprzedni KERS oraz MGU-H (Heat), zamieniający ciepło z turbosprężarki na energię. Minimalna waga silnika wraz z ERS to 145 kg, zaś całego bolidu z kierowcą - 691 kg. Co do reszty, to cóż, nie wiem. Jak tylko skończę czytać „The Linux Command Line” W. E. Shottsa, zabiorę się za tę lekturę. Cytuj Odnośnik do komentarza
Andżej 2 268 Opublikowano 2 Lutego 2014 Udostępnij Opublikowano 2 Lutego 2014 (edytowane) Kurcze te nowe silniki faktycznie brzmią okropnie. Artystystycznego dzwieku pokroju 412t2 czy dzikości i surowosci w f2004, to my juz w formule 1 nie uswiadczymy. Grzesław, tą masą całkowita pojazdu tez mnie zniszczyles... 700kg? Ostatni bolid turbo liczył 510. Niedługo doczekamy sie czasów, ze stjuningowamy skajlajn GTR bedzie mial lepsze przyspieszenie, a wyscigowy dizel audi, bedzie lepiej skrecał... Edytowane 2 Lutego 2014 przez Andżej Cytuj Odnośnik do komentarza
szejdj 2 804 Opublikowano 2 Lutego 2014 Udostępnij Opublikowano 2 Lutego 2014 Najnowszy GT-R ma przyspieszenie poniżej 2,5 sekundy. Cytuj Odnośnik do komentarza
Andżej 2 268 Opublikowano 2 Lutego 2014 Udostępnij Opublikowano 2 Lutego 2014 Mowie tu o tych AMSach roznych co sie rozpędzają do 300 w 8 sekund. Odnosnie skręcania, już samoróbki dla Pikes Peak, generuja wiekszy docisk niz obecne bolidy F1. WSC zabili, bo byly za szybkie. Teraz zabijają f1, bo ekopier.dolec. Cytuj Odnośnik do komentarza
maciekww28 848 Opublikowano 7 Lutego 2014 Udostępnij Opublikowano 7 Lutego 2014 3 1 Cytuj Odnośnik do komentarza
Karas 433 Opublikowano 7 Lutego 2014 Udostępnij Opublikowano 7 Lutego 2014 Co do F1 w polskiej telewizji to prawa do owej transmisji na lata 2014-2019 posiada firma MP & Silva.Pozostaje pytanie komu je sprzedadzą/li. Cytuj Odnośnik do komentarza
Rekomendowane odpowiedzi
Dołącz do dyskusji
Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.
Uwaga: Twój wpis zanim będzie widoczny, będzie wymagał zatwierdzenia moderatora.